tag:blogger.com,1999:blog-6764574637988714292024-03-28T12:07:17.519+08:00Blair's 新聞便利貼大事、小事、家事、國事、天下事無所不貼Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.comBlogger1932125tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-64616725469540876362024-03-28T12:06:00.005+08:002024-03-28T12:06:45.171+08:00宜蘭「被遺忘的鐵道」 潤泰鐵道成冬山鄉新亮點〔記者江志雄/宜蘭報導〕宜蘭縣冬山鄉潤泰鐵道停駛30年後,鄉公所斥資2200萬元營造成鐵道遺跡秘境加以活化,工程去年底動工,目前施工進度50%,預計暑假完工,配合童玩節對外開放,這條「被遺忘的鐵道」將以觀光廊帶新風貌重出江湖。
冬山鄉潤泰鐵道早期是條水泥專用運輸鐵路,全長3.2公里,鄉公所相中潤泰水泥廠到台9線之間1.5公里長路段,辦理「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」計畫,依照沿線不同地景,規劃高原段、聚落信仰段、歷史水圳段、農業地景區4大主題區,並增設2輛軌道手搖車給遊客體驗。
冬山鄉長林峻輔今天表示,這項活化工程整修鐵道沿線路基與枕木、設置休息據點、環境綠美化,完工後,遊客沿著鐵道枕木步行,瀏覽在地農村景觀,為了增加動態體驗,其中有200多公尺鐵道給軌道手搖車使用。
潤泰鐵道屬於水泥產業的鐵道遺跡,歷史水圳穿越其中,周邊有客家聚落與廟宇,林峻輔希望藉此重塑人文地景風貌,讓「被遺忘的鐵道」以觀光廊帶之姿重新出發,若能如期完工,可望在暑假對外開放,提供鐵道遺跡秘境新遊程。
潤泰鐵道在1976年前後興建,是昔日力霸水泥冬山廠闢建,從冬山鄉安平村廠區往南延伸,通過台9線銜接台鐵宜蘭線鐵路,1990年代初期停駛後閒置至今,潤泰集團2009年取得水泥廠經營權,這條鐵路被俗稱為潤泰鐵道。
冬山鄉公所選定潤泰鐵道1.5公里長路段,作為「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」基地,去年跟潤泰集團簽署10年土地無償租用契約,要把廢棄產業鐵路活化,打造成冬山鄉旅遊新亮點。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-86826697233059928042024-01-27T20:40:00.002+08:002024-01-27T20:40:05.065+08:00西拉雅族指「西拉雅號」彩繪列車圖騰是誤導 設計者發聲了交通部觀光署與台鐵公司推出「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車,西拉雅族聲明跟西拉雅族傳統繡紋沒關係,不應被誤導。對此,設計者李明道澄清,因業主是觀光署西拉雅國家風景管理處,用西拉雅名稱並從觀光角度著手設計,與西拉雅族無關,或許是發表會上沒特別強調,才被誤會了出發點,他自己更是非常尊重原住民。
李明道解釋,當時與交通部觀光署西拉雅風管處、台鐵公司討論此案,因業主主推觀光,便從觀光角度著手,也希望有台灣意涵在內,結合年節、燈會等,讓整個列車有象徵台灣燈會的光芒、烏山頭水庫櫻花,年節開心笑臉和愛心等,圖案都是新創的,希望過年時候,把大家對台灣的愛連結起來。
李明道說,設計時完全與西拉雅族的傳統、圖騰等無關,可能因發表的時候沒特別強調,讓西拉雅族有誤會,他個人非常、非常尊重西拉雅族,也曾做過原住民文化規畫和作品,完全沒不尊重原住民領域。
至於網路上很多人認為車身圖案看起來很像「鳥擊」,李明道指出,圖案想呈現「毛衣」質感,不過不可能用真的毛線包覆車廂,若是用實體毛線做成圖片,再放大也會糊掉,所以用電腦3D軟體畫出來。
李明道也說,台灣燈會光芒用米字型圖案呈現,要做成毛衣刺繡質感,有點像馬賽克拼出來,很多人透過手機小螢幕看照片覺得像鳥擊,現場看一定不會有這樣感覺。
李明道自嘲說,透過這麼多討論,民眾看了相關新聞和貼文,應該會很想去看實體車廂,尤其正巧寒流來,車廂毛衣質感,希望溫暖每一個人的心。
Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-81023380537470010522024-01-23T13:53:00.006+08:002024-01-23T13:53:47.985+08:00歡迎民眾搭乘 「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車國營臺灣鐵路股份有限公司與交通部觀光署合作打造「西拉雅號彩繪列車」,設計師於寒冷的冬天,將毛衣套上於臺鐵EMU800型電車8節上,於嘉義-屏東區間不定期行駛,行駛期間:113年1月23日首航至113年4月30日止。
車廂內外更有I LOVE TAIWAN、SIRAYA、笑臉、愛心滿滿的圖樣,車廂內海報框更呈現交通部觀光署南部國家風景區的特色景點。
另外「西拉雅鐵道便當」由臺鐵公司與交通觀光署西拉雅國家風景區管理處雙方合作統籌策劃兼具南部在地特產與風味食材入菜,每份售價120元。以置身布滿濃濃年節氛圍的「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車車廂,大啖添加微甜小米的白飯配上微辣開胃的雞腿排,抑或鮮甜的香菇虱目魚丸、破布子拌炒美濃鮮脆水蓮,每一口都是嘉南平原春天的山珍海味,強運一整年!
「I love Taiwan」圓形不鏽鋼便當盒是以本屆台灣燈會彩繪列車主視覺意象為設計,心型打凸鋼模搭配圓弧精巧的盒身。此為臺鐵首度聯名推出精巧款便當盒,限量推出,送禮自用兩相宜。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-8338551717401525542024-01-16T15:26:00.005+08:002024-01-16T15:26:50.099+08:00新北「淡水渡船頭燈杆」登錄歷史建築 原文網址: 新北「淡水渡船頭燈杆」登錄歷史建築 | 生活 | Newtalk新聞新北市政府今(24)日公告登錄「淡水渡船頭燈杆」為新北市歷史建築,「淡水渡船頭燈杆」位於今淡水渡船頭旁,早期主要為提供給入港船隻辨別使用,以避免路線誤航而擱淺,造福無數往來船隻,燈杆依其地理位置之建置,是淡水港的重要象徵,更為許多船隻航行的共同記憶,經市府古蹟歷史建築紀念建築聚落建築群史蹟文化景觀審議會決議登錄為歷史建築。
文化局依「文化資產保存法」相關規定,邀請文資審議委員與相關單位現勘,且透過文資保存價值評估調查報告,並召開市府文化資產審議會,文資委員認為「淡水渡船頭燈杆」佇立在現今淡水渡船頭,1950年代作為船隻入港靠岸的指標,避免船隻誤航而擱淺,為淡水河口地區代表性之建造物,表現出地域風貌特色,且燈杆構造包括底座與上構,底座為鋼筋混凝土構造,上構為「A」字形,以角鋼與螺栓接合之桁架,由底向上兩段式縮小,為外觀造型仍存之燈杆建造物,具備建築史價值,經審議將「淡水渡船頭燈杆」登錄為歷史建築。
文化局長張䕒育表示,「淡水渡船頭燈杆」現今雖不再身負船隻導航功能,不過燈杆構造仍持續佇立淡水河邊,不僅見證滬尾發展脈絡,是大眾到訪淡水老街河岸必經之處,更帶動淡水地區歷史文化觀光產業,登錄歷史建築不但可保存歷史記憶,亦可使大眾更加接近認識文化資產,同時與大眾交通系統相輔相成,創造優質生活圈。
原文網址: 新北「淡水渡船頭燈杆」登錄歷史建築 | 生活 | Newtalk新聞 https://newtalk.tw/news/view/2023-04-24/868039
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淡海輕軌藍海線二期計畫原規畫經淡水老街,地方憂心衝擊交通,經修正後,改走金色水岸,沿環河道路續行至觀潮廣場,並沿台二乙線通往漁人碼頭,全長3.32公里,修正計畫與財務報告去年11月送交通部審議。
新路線將行經新北市歷史建築「淡水渡船頭燈杆」,該燈杆位於淡水渡船頭,1950年代是船隻入港靠岸指標,避免船隻誤航而擱淺,為淡水河口地區代表性建造物,燈杆高約11公尺。
為兼顧交通建設與文資保存,新北市捷運局表示,將委託專業顧問公司或建築師依文資規定辦評估作業,是否採異地遷移,會與地方溝通後才定案。
淡水渡船頭燈杆已於去年4月登錄為歷史建築,市議員鄭宇恩說,燈杆現在地點並非原始地點,能否遷回原地,或能否再次承受遷移,要審慎評估。
淡水文化基金會董事長許慧明表示,淡海輕軌改走水岸路線,導致要遷移渡船頭燈杆,是一錯再錯的決策,市府急於改走水岸路線,對環境與遊客衝擊頗大。許慧明說,地方許多文史團體已表達反對淡海二期的水岸路線,交通部根本不該通過變更路線,如果市府堅持,不排除發動連署表達抗議。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-60280695262095804622024-01-16T07:21:00.000+08:002024-01-16T07:21:02.227+08:00捷運經過 新北市啟動淡水渡船頭燈杆修復再利用評估淡海輕軌二期確定走河岸路廊,修正計畫正在交通部審議,新路線將行經指定歷史建物「淡水渡船頭燈杆」,新北市捷運局啟動「淡水燈杆歷史建物修復再利用」計畫,將委託專業顧問依文資規定辦理異地遷移評估,並將在地方舉行說明會。地方民代認為,市府應與地方文史團體充分溝通,帶動地方交通發展之餘,也要讓歷史記憶得以延續。
淡海輕軌藍海線第一期已經在2020年營運通車,二期計畫原本規畫行經淡水老街,但地方認為會衝擊交通,經修正後,改走金色水岸,沿環河道路續行至觀潮廣場,並沿台二乙線續行至淡水漁人碼頭,全長3.32公里,修正計畫與財務報告去年11月送交通部審議,目前仍在審議中。
新路線將行經新北市指定歷史建物「淡水渡船頭燈杆」,依照國家文資介紹,該燈杆位於淡水渡船頭,1950年代是船隻入港靠岸指標,避免船隻誤航而擱淺,為淡水河口地區代表性建造物,燈杆高約11公尺,構造包括底座與上構。
為兼顧交通建設與文資保存,新北市捷運局表示,將先行啟動「淡水燈杆歷史建物修復再利用勞務採購標案」,委託專業顧問公司或建築師依照文資規定辦理評估作業,並經地方說明及提送本府文化局核定,再依核定方案續辦燈杆修復與再利用;至於是否採異地遷移,捷運局強調,會與地方充分溝通後,確定處理方式。
新北市議員鄭宇恩表示,淡水渡船頭燈杆已於去年四月登錄為歷史建築,捷運局為工程推動需要遷移,應持續與地方文史團體溝通。尤其遷移點位選擇首要考量其登錄理由「1950年代作為船隻入港靠岸的指標,避免船隻誤航而擱淺」,讓歷史記憶得以延續,並帶動地方歷史文化產業發展。
鄭宇恩也說,燈杆現在地點並非原始地點,遷移過的能否遷回原地,或能否再次承受相關遷移,市府都要審慎評估,確保輕軌開發與燈杆保存都能順利。
新北市議員陳偉杰說,淡海輕軌更改路線走河岸後,反對聲浪已經降低不少,先前文資專家認為燈杆可異地放置,提醒市府在平衡區域發展與歷史文化保存應並進,盡速找到合適放置地點,讓淡水特色文化傳承得以延續。
陳偉杰也說,淡水輕軌捷運就差二期這塊拼圖,目前一期只到漁人碼頭,沙崙地區居民都非常期待二期盡速動工,完整淡水大眾運輸建設。
鄭宇恩提到,淡海輕軌二期行經河岸路線,該路線周邊是欣賞夕陽的重要景點,目前相關交通號誌是行人與大眾運輸共用,她認為初期可比照日本東京都電荒川線,改採單節車廂運行,讓地方民眾適應輕軌列車,否則目前規畫的五節車廂還是對地方衝擊還是很大。
捷運局指出,淡海輕軌藍海線二期修正計畫已於2023年11月函報交通部審議, 正同步辦理都市計畫變更作業,另外環境影響評估差異分析於去年3月同意備查。有關列車所需車廂,經評估目標年運量需求,規畫仍維持現有一列5節車廂車型。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-48446103127965486292024-01-12T11:47:00.001+08:002024-01-12T11:47:01.527+08:00最後一里路!台鐵大台北路段電車線改導電軌 年省7000萬元台鐵常因電車線掉落而影響行駛,若地下隧道能從「懸垂式電車線系統」更換為結構簡單的固定「導電軌系統」,則能大幅提升穩定性和安全性。台鐵局今(9)日宣布大台北地下隧道導電軌工程完成「最後一里路」,每年維修更新成本可節省逾7000萬元。
交通部台鐵局電務處表示,「台鐵電務智慧化提升計畫(台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程)」工程範圍自汐科站與南港站間的隧道引道段(約15K+800)起,至板橋站與浮洲站間的隧道引道段(約37K+403),把既有的懸垂式電車線系統改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度的導電軌系統,安裝總長度51.8公里;今日凌晨1點完成最後6米導電軌貫通,圓滿達成「最後一里路」。台鐵局局長杜微親自主持隧道安裝現場的貫通祈福儀式,除了嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所做的貢獻,也期許營運團隊日後要做好操作維養,把提升安全放在首位。
台鐵局電務處表示,該計畫施工路段是台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間,尤其台北車站是全國施工最困難的路段,需兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書,施工階段亦採用全國首創工法,在不影響行車狀況下逐步切換為導電軌系統。每日夜間施工僅有極短暫的3.5小時,施工方式、機具與材料設備整備地點規劃得宜,使施工進度超前完成。
台鐵局電務處表示,工程完工後實質效益相當大,包括維修人力由每年3240工數減少至639工數,僅需要原本的19%人力;維修更新成本由每年9583萬減少至2395萬,省下7188萬元;接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年,大幅增加系統可靠度及列車運行安全性。
台鐵局電務處表示,該計畫從先期計畫、規劃設計、履約施工至日後驗收營運各階段,皆以全生命週期的概念推動「安全管理系統」,以克服現場施工及未來維保的困難,更榮獲「第22屆公共工程金質獎」設施類佳作。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-43600245522430561162024-01-12T11:12:00.005+08:002024-01-12T11:12:21.655+08:00台鐵汐科-板橋完成電車線系統更換 維修更新年省逾7000萬〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台鐵為提升電車線系統,將大台北路段的懸垂式電車線系統改為導電軌系統,今日完成最後6米導電軌貫通。台鐵局表示,完工後的實質效益,能將維修人力由每年3240人工數減少至639人工數、維修更新成本由每年9583萬減少至2395萬、接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年,大幅增加系統可靠度及列車運行安全性。
台鐵電務智慧化提升計畫-台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程,要將汐科站與南港站間隧道引道段至板橋站與浮洲站間隧道引道段的懸垂式電車線系統,改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度的導電軌系統,安裝總長度51.8公里。今日凌晨1點終於完成最後6米導電軌貫通。
這次計畫施工路段為台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間,尤其台北車站為全國施工最困難路段,需兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書,施工階段在不影響行車狀況下,逐步切換為導電軌系統,每日夜間施工僅有極為短暫的3.5小時,有賴施工方式、機具與材料設備整備地點規劃得宜,才讓施工進度超前完成。
這次貫通祈福儀式在隧道安裝現場,由台鐵局長杜微主持,杜微表示,他除嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所做的貢獻外,也期許營運團隊日後要做好操作維養,把提升安全放在首位。
台鐵局表示,本計畫從先期計畫、規劃設計、履約施工至日後驗收營運各階段,皆以全生命週期的概念推動「安全管理系統」以克服現場施工及未來維保之困難,更榮獲「第22屆公共工程金質獎」的設施類佳作殊榮。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-70278252027792737312024-01-05T17:14:00.008+08:002024-01-05T17:14:56.970+08:00「苗栗火車頭園區」舉行竣工典禮發布單位:國營臺灣鐵路股份有限公司
發布日期:113年1月5日
聯絡人:資產開發處副處長 劉睿紘
在客委會、交通部、國土管理署及臺鐵公司等單位積極配合下,苗栗火車頭園區工程正式完工並於113年1月5日舉行竣工典禮。行政院陳建仁院長、李孟諺秘書長、林子倫發言人、客委會楊長鎮主委、交通部王國材部長、內政部吳堂安常務次長、苗栗縣鍾東錦縣長、立法委員徐志榮、國土管理署吳欣修署長、臺鐵公司杜微董事長及多位民代貴賓均親臨會場共襄盛舉。
陳建仁院長表示感謝蘇前院長,具有獨到眼光,看出這裡是一個珍藏鐵道文化推動觀光的好園區,將以區域鐵道旅遊中心為發展目標,來串聯苗栗地區各景點。行政院也會大力支持臺中海線鐵路的雙軌化,未來苗栗談文站到臺中追分站通通是雙軌,讓交通可以越來越方便。
交通部王國材部長說明臺鐵局92年4月在苗栗火車站南側,設立苗栗鐵路機車展示館,保存各式老火車頭,行政院108年4月指示客委會結合臺鐵周邊廢棄宿舍群,規劃打造苗栗火車頭園區,讓民眾更進一步認識鐵道文化。火車頭園區後續將由臺鐵公司接手經營管理,串聯苗栗車站、功維敘隧道、舊山線廊帶、台灣客家文化館、客家圓樓等周邊觀光文化資源,打造兼具客家傳統與創新鐵道旅遊的路線,帶動苗栗地區整體觀光發展。
在轉車臺啟用典禮結束後,由臺鐵退休蒸氣機車司機劉文生主任向陳院長解說國寶級蒸汽機車CT152,由陳院長於蒸汽機車上鳴笛象徵苗栗火車頭園區正式啟用,並與現場貴賓們在國寶級蒸汽機車CT152前合影留念。
苗栗火車頭園區占地5,700餘坪,區內結合鐵道文物展示,具有在地客家文化與互動裝置藝術之親民遊憩空間,包括願景館、文創小舖、微型聚落、和火車頭主題餐廳。願景館設有鐵道人文歷史故事之常設展覽,文創小舖規劃由在地工藝家進駐提供遊客相關手作體驗,微型聚落及主題餐廳則引進知名餐飲及藝文連鎖品牌並展售客家農特產,共同營造闔家歡樂之親子活動空間。
主展區則為轉車台大廳、列車展示館、投煤練習場及文物故事館等。轉車台大廳及列車展示館將展示臺灣鐵道發展歷史上十餘輛具特殊紀念價值的珍貴火車,並搭配融合科技與客家特色等元素,使遊客沉浸在實體火車及客家文化的藝術場域。此外,遊客亦可至投煤練習場與文物故事館實際體驗與挑戰蒸汽火車的投煤技術與欣賞珍貴鐵道文物,感受鐵道文化饗宴之迷人魅力。
苗栗火車頭園區預計於113年暑假檔期全區開放營運,成為苗栗及山線區域鐵道旅遊中心,串聯苗栗車站、功維敘隧道、舊山線軌道自行車、台灣客家文化館及客家圓樓等景點整合為旅遊廊帶,成為帶動苗栗觀光產業發展的火車頭。
Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-88996063590501334112024-01-04T17:34:00.003+08:002024-01-04T17:34:22.477+08:00阿里山新檜木車廂 國產化率85%為提振阿里山的世界知名度,農委會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處斥資6,500萬元,由煜翔機械完成打造新一代檜木車廂「福森號」,預定3月底試車,今年6月將可報請交通部驗證,最快今年底前通車,先行駛返往林鐵嘉義站至阿里山前的十字路車站。同時也首次建立起台灣高山鐵路「福森號」產業供應鏈,國產化比率高達85%。
管理處也推動「阿里山優遊車廂」,將採購9輛機關車頭及20輛車廂,總經費13億元,委由台灣車輛公司承包打造,預定2024、2025年間交車,作為下一代世代的定期觀光列車之用。此外,阿里山祝山線也計畫使用新機關車頭,及28輛車廂,上述三批採購機關車頭與車廂總經費18億多元。
該管理處長黃妙修表示,「福森號」車廂木材採用阿里山紅檜與扁柏等兩種在地高級珍貴木材,車輛類別包括2輛連控守車、2輛廁所車廂、1輛吧檯車廂及1輛一般車廂,共計78個座位。
至於福森號供應鏈國外採購部分,包括「守車連控系統」-駕駛員位置開關,由日系高手聯合公司提供;煞車組件部分,日系車略貿易提供「EA閥」及警醒閥;德隆貿易供應「自動司軔閥」;廁所的真空式馬桶,由國外廠商供應,其餘福森號相關設備,均由國內廠商供貨,國產化比重達85%。
福森號國產廠商供應鏈,包括車體結構、陽台走道、轉向架、連結器、照明、播音及監視系統、車廂玻璃、座椅、空調、風缸、烤克等多項重要組件,均採用國產品。車體結構,由農林木業提供車廂內外壁板檜木;車廂座椅由佳豐機械負責。其中,座椅泡綿由喬福泡綿提供;車廂陽台走道的兩側防墜裝置,由元鈞科技提供,久中五金企業負責鋼材焊接的車架。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-47436165376190887082024-01-04T17:23:00.003+08:002024-01-04T17:23:24.163+08:00阿里山福森號車廂如移動美術館 盼113年3月前營運(中央社記者黃國芳嘉義市4日電)阿里山林鐵最有質感「福森號」車廂自今年2月發表,廣受各界矚目;阿里山林鐵及文資處今天公開整體設計特色,猶如「移動美術館」,已報請交通部核定,盼明年3月前委外營運。
全台海拔最高阿里山祝山車站 3年整修完成啟用
農業部林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處今天舉行記者會,正式公開「福森號」車廂整體設計特色;處長黃妙修表示,「福森號」車廂供應鏈國產化比率達85%,並引進數位藝術畫框、航空級模組化廁間等。
黃妙修致詞指出,「福森號」車廂採用鋼構骨架,並以國產材紅檜與台灣扁柏打造,為阿里山林鐵車廂首次建立國內產業供應鏈,國產化比率高達85%。
阿里山林業鐵路及文化資產管理處4日舉行記者會,正式公開「福森號」車廂整體設計特色。圖為配置數位藝術畫框的車廂。(阿里山林鐵及文資處提供)中央社記者黃國芳傳真 112年10月4日
黃妙修表示,「福森號」其中1節車廂「賞畫專區」更配置32吋高畫質數位藝術畫框,由陳澄波文化基金會協助調查研究,精選10幅日治時期阿里山代表性美術畫作,每幅都有專屬數位解說牌,呈現阿里山林業暨鐵道蘊含的文化脈絡。
黃妙修說,阿里山文化景觀最核心價值為森林生態,「福森號」車廂以台灣特有種紅檜及扁柏木材打造天然低調窗框,行駛中的列車猶如「移動美術館」,沿著林業鐵路自海拔30公尺攀升至2451公尺,探索不同生態帶、氣候帶所衍生的豐富動植物及棲地,感受生物多樣性的奇幻變化。
黃妙修指出,「福森號」車廂引進航空級模組化廁間,內部使用紅外線感應水龍頭,以及真空吸引式馬桶,強化排污能力,有效改善廁間異味問題,並降低耗水量。
林鐵處副處長周恆凱告訴中央社記者,阿里山林鐵「福森號」車廂有6節,每節約17、18個座位,已報請交通部核定中,預計委外經營,由專業團隊以套裝行程方式營運,盼在明年3月前可以正式運作。(編輯:陳仁華)1121004
Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-46699590022413533512024-01-04T17:22:00.001+08:002024-01-04T17:22:22.977+08:00阿里山「福森號」遭爆缺失 林鐵處:完成修改明年第1季營運〔記者林宜樟/嘉義報導〕阿里山林業鐵路最新的檜木列車「福森號」,今年5月試車時二度出軌,本報接獲讀者投訴,福森號有多項缺失如轉向架設計不良、車廂高度過低、外觀發霉、車廂間柵欄被拆除等瑕疵,阿里山林業鐵路及文化資產管理處卻已將福森號送第三方做安全公證申請核發安全證明;林鐵及文資處回應,今年3月至8月已進行13次試車,出軌經調查原因為車體間隙問題,已完成修改,經嚴謹測試確認成功,已完成試車作業,目標今年底完成委外招租作業,明年第一季營運。
讀者爆料,福森號二次出軌是因轉向架設計不良,導致第二節車廂出軌;而車廂過低,且冷氣與機器設備設計擺放在車廂下方,遇到顛簸或是高一點的石頭,就可能傷及車廂下方零件。
讀者也爆料,福森號司機座位設計不良,長時間駕駛可能傷到腰椎;車廂外觀有瑕疵,已出現類似發霉與表皮崩裂情形;福森號車廂之間柵欄被拆除,乘客若要走到另一節車廂上廁所,恐有危險性。
林鐵及文資處副處長周恆凱回應,福森號出軌原因經調查已完成修改;車廂採分離式冷氣系統,壓縮機置在車廂下方,增加車廂內部空間且減低噪音,車廂高度並未比現行營運的阿里山號低;福森號司機員座椅採人體工學真皮座椅,舒適性遠高於阿里山號司機員座椅,目前並無司機員反映不舒適。
周恆凱說,福森號車廂採大面板檜木原木,車廂外觀依木材特性多次實驗,已找出最佳處理方式,完成第一輛車廂外觀改善,將持續改善;車廂之間有設置護欄,因列車行駛於蜿蜒、爬坡山區,提醒乘客運用車廂內及沿途停靠車站廁所,避免跨越車廂。
讀者也爆料,福森號規劃將由旅行社營運,一般民眾未來無法恐直接買票搭乘;周恆凱表示,因應疫情解封國內外旅客多元需求,並結合林鐵沿線社區、商家、景點,提供完整接駁、餐飲、住宿等服務,福森號規劃公開招租,委由專業團隊營運及販售遊程套票,目前已報交通部核准,預計10月辦理廠商說明會。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-65616307337472649612024-01-04T17:21:00.002+08:002024-01-04T17:21:09.843+08:00阿里山最美火車「福森號」開箱!檜木車廂+柔和燈光美翻,「這時」正式開通美翻了!阿里山最美檜木車廂「福森號」,自今年2月曝光後就備受矚目,許多鐵道迷都紛紛許願敲碗開箱,這次食尚小編直接帶你進入充滿檜木香氣的絕美車廂,一次開箱超大景觀窗、柔和情境式燈光、數位藝術畫框、超舒適人體工學座位等必搭亮點!好奇車廂內還有什麼細節?未來何時會正式通車嗎?這篇開箱文絕對要收下~
阿里山最美「福森號」搶先曝
由阿里山林業鐵路局打造的最有質感檜木車廂「Formosensis福森號」,歷經近3年的時間終於完工並正式亮相。車廂採用鋼構骨架、以國產紅檜與台灣扁柏打造,秒化身最美、最有質感的阿里山小火車。今天小編就要來直接帶你開箱「福森號」,一起來近距離感受它的魅力吧!
「福森號」亮點一次看
01. 檜木車廂+柔和燈光質感爆棚
「福森號」從車身、內部座位空間、如穹頂的弧形天花板、地板、牆面、桌板與座椅扶手,皆由國產檜木所打造,全程會散發天然紅檜與台灣扁柏的特殊香氣,一走進車廂內直接被療癒!側牆的壁燈與茶鏡,也搭配多段情境模式間接燈光,燈光照射木質內裝的光線柔和、氛圍感也直接拉滿!
02. 牛皮人體工學椅、航空級盥洗間
為了提升搭乘舒適度,車廂底部設置了分離式冷暖氣,不僅降噪舒適也提高行車穩定度。選用英國進口天然牛皮人體工學座椅,高密度泡棉座椅耐用回彈性佳、透氣度也高,舒適度大升級,坐久也不會感到屁股痠痛!更棒的是,車廂首次引進航空級模組化廁間,選用紅外線感應式水龍頭、真空吸引式馬桶、牆壁扶手等硬體設備,強化排污能力,也不用擔心廁所容易有異味。
03. 加大景觀窗美景零死角
車身除了高雅的檜木色,車廂的加大景觀窗更加寬至165公分,黑色窗框搭配紅色金屬窗台,整體顯得氣派典雅,極具現代感,坐在窗邊更是可以零死角遠眺海拔30至2451公尺的絕美山景、豐富動植物棲地等,相當愜意,行駛中的列車也彷彿化身「移動美術館」。另外,車廂未來也會進駐美食餐車的服務,讓你搭火車也不怕餓肚子!
04. 「數位藝術畫框」賞10幅名畫
「福森號」每節車廂都設有17吋「友達光電FindARTs擬真藝屏」,其中1節「賞畫專區」更配置32吋高畫質數位藝術畫框。畫框內會循環輪播10幅代表阿里山的經典美術畫作,每幅畫都有專屬數位解說牌,呈現出嘉義身為「木都」與「畫都」的美名。
預計明年7月全線通車
相信大家看完小編開箱,一定都很好奇什麼時候可以搭吧?「福森號」預計最晚會於明(2024年)7月底下旬報備交通部後恢復全線通車。想要體驗搭乘充滿檜木香、質感爆棚的阿里山小火車,一定要持續鎖定阿里山林業鐵路粉專,或是《食尚玩家》官網追蹤最新消息!Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-20141132596616379172024-01-04T15:56:00.002+08:002024-01-04T15:56:23.013+08:00羅東中山公園蒸汽火車頭廢存 將成為鎮民矚目焦點 永久網址: https://www.travelnews.tw/news/?p=143229記者林周龍/羅東報導 陳列於羅東中山公園內的森林鐵路蒸氣火車頭,是印證昔日太平山伐木盛況及羅東製材所的榮景的代表作,也是許多40、50、60年代的羅東鎮民兒時甜蜜回憶,今年羅東鎮公所為佈置農曆春節及羅東藝穗節場景,僱用吊車將老火車頭及巨木運往他處存放,至於活動結束後是否恢復原狀,鎮公所表示,看實際需要再說。 太平山伐木全盛時代,帶動台灣經濟發展,每天行駛於羅東竹林經過歪仔歪橋、三星、天送碑、牛鬥、崙碑、抵達太平山土場的森林蒸氣火車,蒸氣火車除載運伐木工人上下山之外,同時肩負下山上載運原木任務,早期交通不便,許多家住三星及偏遠山區的民眾及學生,每天上下課必需依靠搭乘蒸氣火車上下學及到醫院看病,因此蒸氣火車頭冒著黑煙,是他們兒時甜蜜的回憶。 隨著太平山伐木榮景結束,羅東竹林至太平山之間的森林鐵路停駛並成為歷史古蹟,1984年台灣省政府林務局捐獻一台退役蒸汽火車頭給羅東鎮公所,並陳列在中山公園北側,靠近天津路入口處供民眾參觀,該台蒸汽火車頭原係太平山森林鐵路所使用,林務局編號為2號機關頭,為日本車輛株式會社於1923年製造出廠之Tank型機關頭,其駕駛用前後均開設兩個圓窗,與後期的標準至矩形窗不同,是其特色。 羅東鎮公所每年農曆春節及一年一度羅東藝穗節,都在中山公園內舉辦各種展示及表演活動,由於公園內空間不足,去年底鎮公所農經課應觀光發展所要求,派出大型吊車及拖車,將公園內擁有40年歷史的古董蒸汽地火車頭,連同象徵太平山盛產的巨木移至他處以帆布封存,至於年節活動結束後,是否將火車頭運回原處繼續展示或是當廢鐵解體報廢,目前仍不得而知?
永久網址: https://www.travelnews.tw/news/?p=143229Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-36155835307824832562024-01-04T15:35:00.005+08:002024-01-04T15:35:44.108+08:00空中纜車與山地軌道交錯 太平山森鐵山地線可行性研究送審〔記者蔡昀容/宜蘭報導〕宜蘭縣推太平山森林鐵路復駛,有重大進展,繼平地線之後,縣府完成山地線的可行性研究,規劃山地軌道、空中纜車等運具,提送農委會審查;後續若順利核定,第1期「土場至樫木平、鳩之澤」路線,預定2030年起對外營運,第2期「樫木平至新太平山、見晴」,預定2040年對外營運。
太平山森林鐵道1924年通車,1979年停駛,期間扮演林業開發的要角;縣府為發展其文化資產與觀光潛力,辦理可行性研究,分成「平地線」及「山地線」2案。平地線可行性研究,去年4月送交通部審查,經交部建議修正後,縣府今年2月修正完成,現由交部第2次審議中。
山地線方面,中央補助880萬元,縣府配合170萬元,進行可行性研究,委託團隊爬梳歷史文獻、耆老訪談,探勘過去遺留的站點、設施遺跡,建立數值地形模型,分析復舊的可能性。
早期的山地線,由4段山地運材軌道車,加上3段架空索道,交錯組合而成,全長31.15公里,並以土場車站為轉運點。考量遊憩系統豐富度、工程技術及地質條件,縣府不「完全復刻」舊貌,而以多元運具呈現山地線。
據縣府規劃,主線系統方面,「土場至舊土場」採山地軌道,「舊土場-樫木平-中間-白嶺聚落-上平-分歧點」為空中纜車,「分歧點-太平山」由茂興線(太平山蹦蹦車)延伸,合計10.5公里;支線系統方面,「樫木平-鳩之澤」使用地面纜車,「見晴-上平」採對開式小型觀景纜車,合計約1.8公里。
縣府建議,「主支線索道及軌道設施」採OT辦理(政府興建並委託民間經營),政府投資經費預估49.75億元;「遊憩設施」採BOT辦理(民間興建營運,期滿移轉給政府),民間預定投資項目,包括土場轉運旅遊設施、樫木平林業歷史村、白嶺聚落生態輕旅宿,合計10.38億元。
縣長林姿妙今宣布,山地線可行性研究成果報告,已於20日正式提送主管機關農委會審查,籲請中央與縣府,共同努力推動,提升宜蘭縣觀光產值,增加就業機會。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-8962363255992614742024-01-04T15:24:00.003+08:002024-01-04T15:24:48.171+08:00太平山森林鐵路復駛 宜縣府:平地線預計2033年1月全線通車〔記者游明金/宜蘭報導〕宜蘭縣太平山森林鐵路復駛,縣政府完成平地線可行性研究案報告,提報中央審查。根據縣府報告,主線從羅東火車站到土場共設11站,全長36.42公里。支線從天送埤站出發,設有長埤湖站及清水地熱站,全長10.67公里,總經費110.92億元。縣府預計年底可獲得行政院核定,122年1月全線通車,因興建經費龐大,建議採公辦公營方式興辦營運。
太平山林鐵1924年通車,1979年停駛;林鐵沿線隨著鐵路運轉廢除,從興盛到沒落,近年中央與地方對太平山林鐵據點、路段復原投入相當經費,希望透過完整規劃,讓林鐵朝復駛方向進行,再現榮景。
縣府表示,太平山林業開發歷經日治、國民政府來台,至轉型為森林遊樂區,不只是台灣林業發展縮影,對經濟發展也佔有舉足輕重地位。
為了發展太平山森林鐵道文化資產與觀光潛力,提升軌道運輸文化與旅遊魅力; 交通部與縣府斥資930萬元辦理「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展(平地線)可行性研究案」。
縣府已於4月19日完成研究案報告書,提報交通部辦理審查;規劃路線分為主線與支線,主線有都會歷史段,從羅東車站經羅東林業文化園區到中興文創,全長2.65公里。田園景觀段從中興文創至天送埤,全長15.30公里。山城部落生態運輸段,從天送埤至土場,全長18.47公里。支線則是天長地久段,從天送埤經長埤湖到清水地熱,全長10.67公里。
縣府指出,參考過往鐵路工程建設經驗,考量路線行經二結聯絡道推動期程,以及工程難易度等,全案後續推動期程約需10年(預計自111年12月可行性研究行政院通過起,至122年1月林鐵全線通車)。
縣府指出,由於興建經費龐大且推動期程甚長,參考阿里山林鐵經驗,採公辦公營方式興辦營運較佳,且分期、分階段完工通車,建議都會歷史段及支線天長地久段列為第一階段通車路段,可分別119年1月及119年7月通車。
至於山地線,從土場站到太平山,這部分已編列1050萬元經費,正在辦理可行性研究評估。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-36252893555301411632024-01-04T15:23:00.005+08:002024-01-04T15:23:43.002+08:00太平山森林鐵路山地線研究案送審 可望2030年營運宜蘭縣政府今(25日)宣布完成逾60億元工程費的「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展山地線可行性研究案」,已送農委會審查;未來太平山的軌道系統將規畫分期分區開發,透過各項饒富趣味的複合運具呈現復舊遺跡。倘若該研究案順利獲中央核定,第一期土場路線可望於2030年起陸續對外營運。
太平山森林鐵路運輸系統分為平地線羅東森林鐵路、山地線兩個路段,縣府於去年4月完成平地線可行性研究報告並送交通部審查,接續推動山地線可行性研究案。山地線部分,早期以土場車站為轉運點,採四段山地運材軌道車,交錯銜接三段架空索道為運材設施並銜接太平山,全長31.15公里。
太平山自1982年因應政策轉型為太平山國家森林遊樂區後,既有的索道、軌道與相關設施因停止生產運作,逐漸損毀,目前僅有太平山莊至茂興的山地軌道,小規模轉型為蹦蹦車。
縣府工旅處說明,森林鐵路將由趣味的複合運具呈現,主線為10.5公里,包含土場至舊土場的山地軌道復駛長度約2公里;舊土場–樫木平–中間–白嶺聚落–上平–分歧點採空中纜車核心幹線方式,長度約7.8公里;分歧點至太平山,由茂興線延伸長度約0.7公里。
另2條分線合計為1.8公里,在樫木平–鳩之澤間,透過地面纜車的支線系統,就是以過去的伏地索道方式串聯,長度約1.2公里,及見晴與上平採對開式小型觀景纜車支線,長度約0.6公里。
縣府建議未來計畫優先採用政府興建主線索道軌道設施,委託民間經營(OT方式),另搭配樫木平、白嶺聚落較大腹地空間做觀光遊憩設施,由民間興建營運移轉(BOT模式),亦為OT+BOT方式。
而政府機關投資索道及軌道工程經費預估49.75億元,民間機構預定投資項目包括土場的轉運旅遊設施、樫木平的林業歷史村、白嶺聚落的生態輕旅宿,合計為 10.38億元。
縣府進一步指出,此研究成果規畫以結合政府興建及促進民間參與方式推動,倘若後續順利獲中央核定,第一期土場至樫木平、鳩之澤間路線預計2030年可對外營運,第二期從樫木平至新太平山、見晴則預定2040年對外營運。
縣長林姿妙表示,期望未來透過縣府、林務局、原委會等,中央地方單位共同積極推動,活絡宜蘭縣觀光活動,提升觀光產值,增加就業機會,拚出宜蘭好生活。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-52633429287775465592024-01-04T15:21:00.006+08:002024-01-04T15:21:32.221+08:00太平山林鐵復甦 兼顧歷史觀光近年來中央部會或地方對於太平山森林鐵道復原投入相當經費,但僅為片段復原,成效有限,主要為欠缺整體規劃。故希望經由中央與地方通力合作,透過計畫整合與推動,以保存太平山森林鐵路歷史文化,同時促進宜蘭縣觀光產業整體性發展,期能恢復太平山森林鐵路昔日榮景。
有鑑於此,行政院政務委員吳澤成前於108年8月2日及108年8月20日,邀集中央與地方相關單位,針對「羅東至太平山沿線傳統森林鐵道意象復甦議題」進行研商、現勘,並經林姿妙縣長同意會中決議:「考量森林鐵路30年前廢止後的現地實際發展,與地方的關係,以及未來所涉及之用地取得、用地變更等,由地方負責整體規劃應屬妥適,爰同意由宜蘭縣政府負責整體計畫之可行性評估」。
吳澤成特別來到宜蘭縣羅東林業文化園區,親自瞭解並關心「太平山森林鐵路復駛可行性評估計畫」內容跟推動情形。宜蘭縣長林姿妙陪同並感謝吳澤成政委對宜蘭地方建設及太平山森林鐵路復駛推動的支持與關心。
林姿妙表示,太平山森林鐵路運輸系統可概分為平地線(羅東森林鐵道)、山地線(太平山索道軌道系統)兩個路段,太平山森林鐵路復甦,不但具有鐵路運輸的歷史文化意涵,更將展現與時並進的新時代規劃思維,故其計畫目標亦包含「促進觀光產業發展」之期許。
歷經多次審查與工作會議凝聚共識下,計畫已逐步完成對於復舊之規劃構想,於111年4月檢送「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展可行性研究案」(簡稱為平地線)致交通部鐵道局辦理審查,並賡續平地線辦理成果,於112年4月檢送「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展(山地線)可行性研究案」(簡稱為山地線)致農業部審查。
計畫緣起及目標
太平山沿線傳統森林鐵道之歷史演進,與昔日地方人士投入產業發展之貢獻,是珍貴的歷史與文化資產。宜蘭縣政府於民國109年獲得交通部補助780萬元、縣配合款150萬元,計930萬元開始辦理「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展可行性研究案」(簡稱為平地線),並於111年4月送交通部審查,為賡續平地線辦理成果,於110年再獲交通部補助880萬元、縣配合款170萬元,共計1050萬元辦理「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展(山地線)可行性研究案」(簡稱為山地線),研析復舊此一重要文化、觀光資產的可能性,並於今年4月20日送至農業部審查。
計畫希望經由中央與地方通力合作,透過計畫整合與推動,以保存太平山森林鐵路歷史文化,期能恢復太平山森林鐵路昔日榮景,同時促進宜蘭縣觀光產業整體性發展,推動地方產業與提升層級,積極尋求符合地方發展之產業發展型態進駐,建構太平山森林鐵路旅遊區帶,活絡宜蘭縣觀光活動,提升觀光產值,增加就業機會,拚出宜蘭好生活。
太平山森林鐵路簡介
森林鐵路以土場為轉運站,分為山地線與平地線
1.平地線(羅東森林鐵道):早期利用蘭陽溪管流的方式流放至員山貯木池,因臺灣電氣興業株式會社為了興建電廠,無法使用管流運送木材,而改利用鐵道接運至羅東貯木池。以羅東竹林車站為起點,經歪仔歪、大洲、萬富(原二萬五)、三星、天送埤、清水、樂水(原濁水)至土場車站,全長36.69公里。
2.山地線(太平山索道軌道系統):早期以木馬、木滑道及人力來運送木材至土場,而後鋪設山地軌道與索道後,改以台車或機關車托運到土場。以土場車站為轉運點銜接太平山,其路線依新、舊太平山時期開發地之移轉,而略有不同,若以新太平山時期而言,路程需經過四段山地運材軌道車、三段架空索道,全長31.15公里。
復駛路線規劃與構想
羅東-土場(平地線規劃原則)
減少用地徵收:儘可能利用既有道路及公有地降低道路交通及兩側環境衝擊:結合二結聯絡道及縣196改善計畫舊隧道復駛可行性:初步評估路線可行經古1號隧道軌道系統:計畫主要目標為「太平山森林鐵路」復駛,故採原林鐵762mm軌距鐵路系統,進行路線規劃。經檢討國內軌道系統相關法令,計畫係以「鐵路法」為林鐵路線規劃之依據。林鐵沿線及周邊觀光整合:路線串聯中興文化創意園區,並規劃天長地久支線
羅東-中興文創(平地線規劃-都會歷史段)
羅東森林鐵路除了運輸自產木材,原來從日治時代就兼營客、貨運業務,開放民間商號利用後更能增加鐵路運輸的效能。為便利民眾轉乘以提升客運量,民國59年(1970)在羅東火車站北端增建森鐵羅東車站,並設置竹林站至羅東火車站間約1公里的延長線,以連接羅東森林鐵路與臺鐵宜蘭線。
原路線未經中興文化創意園區,考量該園區尚保存糖業及紙業等林鐵歷史文化遺址,極具保存價值,故研擬於中興文化創意園區內設置車站,藉以串聯林業、紙業、糖業文化軌跡。
以「都市森林」為概念,種植「林業」及「紙業」樹種,以苗代木,以時間換取景觀品質,延續約2.2公里長的文化歷史觀光綠廊,打造以「林業起家」的城市感,同時整合林鐵、人行道及自行車道線性的都市開放空間。
站體方面,羅東林業文化園區設置竹林站,整理周邊景觀建置停車空間供旅客轉乘使用;中興文創增設中興文創站,為文創產業及自由行、家庭旅客集散地,應新建站體及周邊停車;竹林站位處羅東鎮旅遊繁盛的地區亦為現存保留最為良好之林鐵站,則以古蹟的模式保留造紙及木業遺址。
中興文創-天送埤(平地線規劃-田園景觀段)
本段總長約16.7公里,沿安農溪以北,林鐵以「蘭陽平原四季大地景」為主題,串聯河畔的自行車、人本步道以及分洪堰風景區、社區民宿、有機農場及親水空間等休憩設施。透過長期地景規劃策略,整合林鐵與三星、安農溪鄰近的特有休閒農業。本區段為蘭陽農業平原之核心地帶,列車穿梭在平原地景及太平山群間,感受四季變化的綠田藍水景觀。
站體方面,天送埤車站為規劃重點,需供較大量的旅客轉乘至太平山或清水地熱,因此須整體規劃站體、周邊停車及景觀;其餘地點不興建站體僅施作月台,不供售票僅供旅客上下車。
景觀以三星鄉的農業景觀與安農溪畔落雨松大道、腳踏車步道為主題,於月台周邊整理友善通行與親水之路廊,設定景觀軸線原則,保持大地景的視野開拓,並以喬灌木遮蔽景觀較為雜亂之區域。
天長地久
本段總長約8.9公里,路段以「山林驛站」為主題,沿線種植櫻花廊帶,同時強化由平原進入山林裡的轉運功能,以長埤湖為轉運核心,連通天送埤與清水地熱,舒緩清水地熱之交通。
因此區域聯外道路不佳、路幅狹窄,一般非通過性自小客車擬於崙埤部落以及長埤湖進入清水地熱兩段進行停車攔截及轉運措施管制,太平山林鐵則作為選擇性交通。因車站需容納大量遊客人次,天送埤站需建置足夠之停車空間;清水站則因通過性交通不設站體僅施作月台。
太平山林鐵沿台7丙形成天長地久迴圈抵達長埤湖站,長埤湖站整合原有長埤湖風景區,以低密度低開發為原則,打造車站與服務中心共構之轉運中心,提供多功能極限運動廣場及露營區作為遊客彈性使用與交流場域,並藉由地景式休憩景觀維持蘭陽溪谷、原民部落及散耕礫石農田等特色。
軌距軌道系統
本計畫主要目標為「太平山森林鐵路」復駛,故採原林鐵762mm軌距鐵路系統,進行路線規劃。經檢討國內軌道系統相關法令,計畫係以「鐵路法」為林鐵路線規畫之依據。計畫軌道系統建議採762mm軌距軌道,路線規畫係參考「阿里山森林鐵路修建作業規定」。
平地線經費及作業期程
全案經費約123.5億元,參考過往鐵路工程建設經驗,並考量路線行經二結聯絡道之推動期程,以及工程難易度等,規劃本計畫後續推動期程自可行性研究行政院通過起約需10.5年。
考量本計畫興建經費龐大且推動期程甚長,故研擬分期、分階段完工通車之可行性建議「天送埤-清水地熱」及「羅東站-中興文化創意園區」2路段可列為第一階段通車路段,後續將可俟前期路段營運情況及成效進行檢討,以做為中長期路段營運參考。
規劃範圍原係參考早期山地線(土場-太平山)的運輸系統模式(在山地線運材設施有兩種,一為軌道運材蹦蹦車,另一種為架空索道流籠,從太平山至土場需經四段蹦蹦車、三段流籠),研擬以複合運具連結土場至太平山,永續動態保存此一資產,並帶動整體觀光發展做法。復駛平山及兩條支線(山地線優先方案)太平山索道軌道原樣優先規劃方案。
整體路線型式主支線多運具系統,土場段軌道型式,修復原有太平山蒸汽火車頭搭配營運�木平-鳩之澤支線地面纜車。中間站-技術轉折或停靠。見晴站-支線對開式纜車。
上平站-空中纜車主線。分歧點-新太平山羅東林管處經營/茂興線延伸主線共計8站,合計約10.5公里。支線共計2站�木平-鳩之澤;上平-見晴),合計約1.8公里。
土場-舊土場(山地線規劃-蒸汽火車復駛)
土場由於為羅東森林鐵路(平地線)銜接太平山森林鐵路(山地線)重要樞紐,為平地線終點站及山地線鐵道端點站,因此將以林業/鐵道/原民/旅服為四大面向,將其規劃為「太平山鐵道轉運核心」,並將透過對於舊蒸汽火車頭之修復,讓土場-舊土場間之山地軌道作為蒸汽火車專屬區段。
自舊土場-樫木平-中間-白嶺
聚落-上平-分歧點區段,將透過大跨徑的三索自動循環式纜車,作為未來太平山森林遊樂區核心遊憩幹線。三索自動循環式空中纜車系統。
樫木平-鳩之澤(山地線規劃地面纜車支線)
樫木平為舊太平山系統到舊土場索道發送點,裡面保留狀況相對較佳,未來除場站外,本計畫亦將其規劃為未來「林業場景再現小村」概念;而與鳩之澤間,則透過地面纜車的支線系統(過去之伏地索道)方式串聯,一方面可以引進新系統增加整體遊憩趣味,亦為國內重現伐木時期曾有之特殊運輸型態。
見晴-上平(山地線規劃-對開式觀景纜車支線)
本計畫將透過一支線系統將見晴步道起點與主幹線之上平站連接,便於遊客遊覽。此一系統並將透過對開式觀景纜車方式,構建一移動的觀景台,創造與其他運具不同之遊憩體驗。
分歧點-新太平山(山地線規劃-茂興線蹦蹦車延伸)
分歧點站為太平山森林鐵道核心纜車幹線的終點,本計畫規劃於此構建索道(空中纜車)與軌道共構場站,並透過茂興線蹦蹦車延伸至本站,使本站可形成續搭蹦蹦車往太平山站、茂興站之起點,另一方面並規劃留設接駁巴士空間,作為未來銜接轉乘至翠峰湖之核心轉運站。
復駛路線規劃與構想-山地線經費及期程
計畫可行性研究建議未來計畫推動方式優先採用政府興建主線索道軌道設施並委託民間經營(OT方式),另搭配樫木平、白嶺聚落較大腹地空間辦理觀光遊憩設施由民間興建營運移轉(BOT模式),合併起來為OT+BOT方式。政府機關投資索道及軌道工程經費預估為49.75億元(第一期14.92億元;第二期34.83億元),民間機構預定投資項目包括土場之轉運旅遊設施、樫木平之林業歷史村、白嶺聚落之生態輕旅宿合計為10.38億元。
研究成果規劃以結合政府興建及促進民間參與方式推動,後續整體計畫項目包括促參甄審作業、用地取得作業、環境影響評估、非都市土地變更、建築許可申請、系統施工及測試等,倘後續順利獲農業委員會林務局及行政院核定本案可行性研究成果,自民國112年起算,第一期土場至�木平、鳩之澤間路線預定民國119年可開始對外營運,第二期從�木平至新太平山、見晴則預定在民國129年對外營運。
太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展可行性研究案」致交通部鐵道局辦理審查,並分別於111年11月及112年8月函覆縣府審查意見,報告書持續進行修正作業,另賡續平地線辦理成果,縣府於112年4檢送「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展(山地線)可行性研究案」致農業部,刻正待該部審查意見。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-25810887880035964202024-01-04T14:51:00.005+08:002024-01-04T14:51:38.526+08:00阿里山林鐵通車111週年 全國首列透明駕駛室列車「栩悅號」亮相〔記者王善嬿/嘉義報導〕林業及自然保育署林業鐵路及文化資產管理處今慶祝阿里山林鐵通車111週年,在原北門驛對面麗星飯店整修「新北門車站」,以及林鐵第一列以生態為主題列車「栩悅號」亮相,尤其「栩悅號」為台灣首列採透明駕駛室列車,搭配車廂內大片玻璃車窗,讓乘客享有270度觀景視野等亮點,吸引鐵道迷登車體驗、搶拍列車行駛風采。
今天慶祝活動,林業署署長林華慶、林鐵及文資處長黃妙修、嘉義市長黃敏惠、立委王美惠等人出席祝賀。
林華慶表示,2018年成立林鐵及文資處,一直為了阿里山林鐵全線通車努力,不只打通因風災崩塌路段,並進行全線安全提升,各場站的修復,具文化資產價值車站經調查、研究,進行符合文資法修復;另優化乘車體驗,包括全新打造檜木車廂「福森號」,今亮相、自舊列車改造的「栩悅號」。
林華慶說,「福森號」及「栩悅號」未來提供郵輪式列車服務,因人力有限,將徵求民間專業團隊經營,希望讓阿里山鐵路全線重新通車之時,恢復過去高山鐵路、林業文化,也讓軟硬體服務接軌國際,吸引更多國際旅客經由林鐵認識台灣。
林華慶表示,要推動阿里山林鐵登錄為世界遺產是很長的路,還牽涉台灣國際外交地位,然而林業署持續充實內涵,包括場站復舊、安全提升、搭乘體驗升級等,相信都完成之後,未來會水到渠成。
阿里山林鐵及文資處簡報,新北門車站融入林鐵識別系統的火車紅、森林綠、晨光白等元素整修,打造寬敞、舒適的候車空間;打造多功能售票窗口,包含電子資訊欄、商品展示櫥窗、無障礙旅客售票窗口等。
「栩悅號」以台灣特有種鳥類栗背林鴝(又稱「阿里山迎賓鳥」)為發想,打造有可360度旋轉座椅的瞭望席,以及座椅之間設有隔屏、半隱密性的包廂席,還有8聲道音響、可視訊的無線緊急通話系統等配備。
Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-12377301277963334112024-01-04T14:50:00.001+08:002024-01-04T14:50:11.656+08:00阿里山林鐵華麗轉身 首輛生態列車「栩悅號」瞭望席可360度旋轉林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處今天歡慶林鐵通車111周年,北門車站啟用及首輛生態列車「栩悅號」發表,是國內首列有透明駕駛室,瞭望席可360度旋轉飽覽沿途風光。
林保署長林華慶期盼明年阿里山林鐵全線通車,走出國際成為最亮眼的名片。嘉義市長黃敏惠希望興設輕軌將台鐵、高鐵連結,串連縣市阿里山觀光,將阿里山林業及鐵路文化推向國際舞台。
林華慶表示,明年阿里山林鐵將全線通車,除了保有世界級高山鐵道文化資產原汁原味之外,也要與世界級的鐡道旅遊體驗同步,保有傳統核心價值與最好且現代乘坐服務,讓林鐵能走出國際成為最亮眼的一張名片。
黃敏惠說,在嘉義市大家不喜歡等紅綠燈,但是特別喜歡等阿里山小火車通過,這是種幸福。阿里山起點不止在嘉義市,可以延伸至嘉義縣,市府一直在爭取輕軌建設將台鐵與高鐵連結起來,到嘉義可以5鐵共構,串起希望的未來,將阿里山林業及鐵路文化推向國際世界級舞台。
啟動儀式以短篇動畫呈現栩悅號蛻變歷程,紅色柴油機關車與阿里山迎賓鳥「栗背林鴝」美麗相遇,催生嶄新林鐵改裝車輛「栩悅號」,展現討喜可愛模樣;而栩悅號實車搭配啟用儀式驚喜現身,停靠於北門車站月台並以響亮鳴笛聲應和,有如迎接耶誕禮物,現場歡呼連連。
林鐵及文資處長黃妙修表示,「栩悅號」是林鐵百年來首輛以生態為主題設計的改裝列車。栩悅號以台灣特有鳥「阿里山迎賓鳥」之稱的「栗背林鴝」為靈感發想,以雄鳥藍色羽毛及橘色領巾作為外觀顏色搭配、雌鳥淺黃羽色作為內裝設計,引導旅客從生態面探索阿里山。
改裝過程以安全為首要,車廂內包廂席、瞭望席等巧思空間設計,配置旋轉座椅可依喜好調整角度欣賞窗外風景,兼顧旅客舒適度及機能性,更是國內首列有透明駕駛室的車輛。栩悅號已於12月20、21日試車完成,預計明年4月正式營運。
嘉義市北門車站今年5月開始進行空間改造及修繕,完整導入阿里山林鐵視覺識別系統,並以醒目的火車紅、幽靜沉穩的森林綠、溫暖和熙的晨光白色系妝點車站細節,而國產材特色售票口、金屬材質車站招牌,新穎的鐵道美學形塑阿里山旅程新入口,12月26日起正式營運,提供票務及旅運服務。
慶祝「栩悅號」亮相,林鐵及文資處推出2款特色商品。「栩悅號車頭牌徽章」以實物等比例縮小製成,銅質鍍青古銅色材質佐以深藍烤漆入色,完美演繹栩悅號精粹質感,限量開賣。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-78625810558916297822024-01-04T14:41:00.005+08:002024-01-04T14:41:50.741+08:00苗栗火車站掉字落漆 拚7月全面翻新苗栗火車站東站去年10月因為颱風侵襲,整片外牆遭吹掀掉落,僅剩「苗」1個字、情況悽慘,事發迄今近4個月仍未修復,引起地方關心重要門面何時能夠復原。苗栗站方12日指出,外牆將全數拆除翻修,2月6日已上網公告招標,預估工期120天,順利的話最快6、7月前就能完成汰舊換新,暑假前能以全新面貌回歸。
苗栗火車站早期改建為跨站式車站,並在2012年10月啟用,標榜綠建築設計,強調大片採光、通風,讓空氣可以自然流通,但強調綠建築的車站,啟用以來多次被抱怨夏熱冬冷,每逢夏季因為站內沒有裝冷氣,候車民眾酷暑難耐,抱怨連連。
去年暑假又因為太熱被投訴抱怨,事隔2個月後,又因尼莎颱風外圍環流影響,去年10月18日凌晨3點多,東站外牆承受不住強風吹襲,約150平方公尺、矽酸鈣板與保麗龍材質的外牆,整片掉落,所幸沒有造成遊客受傷。
事發至今快4個月,損壞的外牆仍未修復,原先「苗栗火車站」的字樣,也慘剩下「苗」1個字,且牆面骨架外露,讓地方納悶苗栗市重要門面之一的火車站,到底什麼時候才能夠復原。
尤其在今年元宵節前後,火車站東站也是苗栗(火旁)龍系列活動的主要表演場地,當時周邊圓環、站前廣場張燈結彩,高掛各式各樣燈飾,破損的東站外牆讓喜氣洋洋的氣氛略顯突兀,也讓不少在地人感到漏氣。
台鐵苗栗站長吳兆迪表示,修復工程是由鐵路局工務段主導,目前預算已編列到位,修復經費約300多萬元,為避免色差,外牆將全面拆除翻新,工程已招標,順利的話2月底前開標發包,工程時間約4個月,預估今年7月前能改善完畢。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-14383938343431821212024-01-04T14:40:00.003+08:002024-01-04T14:40:10.487+08:00不敵強風! 台鐵苗栗車站大面積外牆被掀落〔記者彭健禮/苗栗報導〕受尼莎颱風外圍環流伴隨東北季風影響,苗栗縣颳起強風,台鐵苗栗車站跨站廂房的東站牆面,不敵強風衝擊,發生大面積牆面被掀落的狀況,幸好沒有造成人員受傷,站方已拉起封鎖線,並引導旅客由第一月台側柵東站門出入。
據站方人員表示,車站跨站站房的東側牆面於今天凌晨3點多疑遭強風吹落,因被吹落的牆面處,為東站出入口上方,站方已拉起封鎖線禁止旅客出入,改引導旅客由第一月台側柵門進出。
遭吹落的外牆面積約150平方公尺,材質為石膏板及保麗龍夾板,由於還有一片,受風勢吹拂、搖搖欲墜,站方也將聯繫吊車業者,設法卸下,以維護安全。
苗栗火車站改建為跨站式車站於2012年10月啟用,標榜綠建築設計,採大片採光、牆面通風孔,讓空氣可以自然流通,並獲得最高級的鑽石級綠建築標章認證。因沒有冷氣,夏天被旅客抱怨站內有如烤箱,不料,今天又發生外牆遭強風吹落事件。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-73741787353502642482024-01-04T14:34:00.001+08:002024-01-04T14:34:01.903+08:00「苗栗火車頭園區」進度超前 預計明年1月完工〔記者彭健禮/苗栗報導〕行政院客家委員會斥資10億元興建的「苗栗火車頭園區」,第二階段工程已達96.99%,苗栗縣政府文化觀光局表示,工程預計明年1月完工,台灣鐵路局規劃與第一期的願景館、地方文創小舖、微型聚落等一併辦理招商,爭取明年6月前正式開園營運,期望結合舊山線旅遊,帶動當地經濟發展,成為苗栗地區觀光旅遊的新亮點。
苗栗火車頭園區由客委會斥資10億元辦理,由內政部國土管理署代辦,第一階段工程已於去年10月29日完工,目前進行第二階段工程施作,縣府文化觀光局表示,目前實際進度為96.99%,較預定進度超前。
文觀局指出,階段施作項目包含轉車台大廳、列車展示館、辦戶外展區及投煤練習場等項目,目前各區域主體建築雛形已逐漸成形,全區正進行室內外裝修、排水及景觀工程等施工作業,預計明年1月底前完工。
文觀局表示,未來園區完工後,台鐵局規劃一併辦理招商,未來遊客可在列車展示館、轉車台大廳及半戶外展區等區域觀賞各種不同型式的火車頭展示,及欣賞融合科技與客家特色等元素的光影展演與藝術展品,也可在投煤練習場及文物故事館等區域體驗投煤與列車模擬駕駛等有趣的火車文化,感受鐵道文化元素與在地特色結合的魅力,期望結合舊山線旅遊,帶動當地經濟發展,成為苗栗地區觀光旅遊的新亮點。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-44152827060266575092024-01-04T14:29:00.000+08:002024-01-04T14:29:00.520+08:00台日田中站締結5週年 EMU100自強號回復原廠塗裝(中央社記者余曉涵台北7日電)交通部台灣鐵路管理局今天表示,慶祝與日本信濃鐵道田中站締結姊妹站5週年,出動2組EMU100型自強號,其中一組回復英國原廠塗裝,12日將從彰化站開到田中站展示。
台鐵局發布新聞稿說,當天邀日本長野縣沿線代表及信濃鐵道社長率隊一睹EMU100「英國貴婦」風采,田中站也販售限量300份「台日友好1日限定超值包」,每人限購2份,包含台中鐵路餐廳攜手信濃鐵道研發限定「信州味噌排骨便當」與「同名車站友好締結紀念名片式車票」,憑紀念車票可上車參觀,並於車上享用便當。
台鐵局表示,當天還包括「近距離捕捉列車動態運行畫面」、「完整蒐集兩種彩繪塗裝」、「親身體驗EMU魅力」、「車頭特製車銘版」與「乘務人員穿著信濃鐵道制服」。
台鐵局說,台鐵局2018年與信濃鐵道簽訂友好鐵路協定,台鐵EMU100型自強號與信濃鐵道115系列車互換彩繪塗裝,雙方同名車站田中站締結姊妹站。(編輯:李明宗)1121107Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-676457463798871429.post-6055754306273746112024-01-04T14:28:00.001+08:002024-01-04T14:28:01.926+08:00台鐵EMU100自強號退役13年 「英國貴婦」11/12田中站展示吸鐵道迷台鐵EMU100型電聯車是台鐵第一款自強號,1978年8月開始營運,初期因塗裝配色優雅,形似英國城際列車,因而獲得「英國貴婦」美名,雖已於2010年7月退役,但風采依舊。台鐵局表示,11月12日EMU100回復原廠塗裝,將從彰化開至田中站進行展示,鐵道迷絕不能錯過。
台鐵局與日本信濃鐵道於2018年,讓雙方都有的「田中站」締結為姊妹鐵道並互換列車彩繪塗裝,今年適逢雙方締結5週年,結合田中馬地方活動盛事,台鐵特別辦理締結慶祝活動,
台鐵局表示,11月12日當天於田中站大廳販售限量300份的「台日友好一日限定超值包」,每人限購2份,售完為止。內含台中鐵路餐廳攜手信濃鐵道研發的限定「信州味噌排骨便當」與「同名車站友好締結紀念名片式車票」,憑紀念車票即可上車參觀並於車上享用便當。
台鐵局說,11月12日上午11點於車站候車室舉辦台日鐵道田中站締結5周年紀念活動,歡迎民眾及鐵道迷共襄盛舉,EMU100型於田中站內靜態展示將進行到中午12點10分,請民眾把握時間。
另外,台鐵局精心規畫5大活動,包括「近距離捕捉列車動態運行畫面」、「完整蒐集兩種彩繪塗裝」、「親身體驗EMU魅力」、「車頭特製車銘版」與「乘務人員穿著信濃鐵道制服」,另推出壓克力鑰匙圈及實用運動毛巾等EMU100系列商品11月1日起,在台鐵夢工場網路商店開賣。Blair Yuhttp://www.blogger.com/profile/06701388502345833829noreply@blogger.com0