移回吉安的車廂原是改裝克難號 已與當年行駛東線鐵路DR2052不同

自台北後火車站懷舊公園載運到吉安干城陳列的車廂，其實原是台鐵DR2052號車廂改裝成「克難號」，外觀與內部座椅設施及駕駛室都改裝過，與當年行駛東線鐵路的DR2052汽油車廂外觀、內裝完全不同。 例如駕駛室的運轉操作台，DR2052 號是在左側，克難號則是在正中央，座椅也改成木製，與原沙發不同，圓弧狀的流線型車頭與原車型也不同，返回東部，其實僅一部車架而已，外觀並非行駛東部的汽油車，不過改裝過的車廂也有其深濃的鐵道文化歷史底蘊，值得珍惜保存，在陳列處如果能設立告示牌，解說歷史背景更能體現更多的文化價值。 民國廿八年與建的台北後火車站，原行駛淡水線，民國七十七年走入歷史，月台則在民國七十九年拆除，為了找回這段記憶，台鐵於台北市太原路與市民大道口興設「後火車站懷舊廣場」，於二○○一年十月廿日啟用，復古月台旁停靠了一節車廂。 這節車廂作為展示館，車廂內擺設了各式與鐵道文化有關的圖片、說明牌與平交道號誌、鐵路局工作服等，兩架錄影機放映有關台灣鐵路歷史的錄影帶，大家可以坐在車廂原有的木椅觀賞。說明後車站的「前世今生」。 這節車廂，依據相關鐵道專家及舉者考究，其中學者洪致文研究報告指出，台鐵局當年把DR2052號汽車廂改造為克難號的原因，主要是追憶台灣的鐵邊發文化史，用意雖好，但被抨擊議論「仿造得四不像」，網路批評「這輛火車很奇特，端面做成圓形，企圖模擬一九三○年代在台鐵出現的大型汽油車，但是車身很小，不成比例，因為是從東線窄軌車輛改造而來」。 台灣難日據時代由日本購入輕快的「自走汽油車」，這些大型或中型的汽油車，兩端有著圓弧狀的流線型車頭，是一九三○年代設計史上「流線型運動」反映到火車設計的產物。二戰時期，這批車因為汽油短缺而停用。 台灣光復後接收之際幾乎無法運轉，後來台北機廠運用「克難精神」，將一部分的汽油車修復至可營業狀況。民國卅九年能供營業用的大型汽油車只有六輛，這批車全配屬台北，卅九年十月十五日起，開始行駛在淡水線的新北投線上。 民國四十年一月一日開始，台鐵更把這批車稱做「克難號汽油車」，又增加行駛於台北、蘇澳間。「克難號」名稱的來源，係配合政府於民國卅九年十月二日所發起的「克難運動」。 所以說，載運回來的車廂，外觀是日據時代行駛台北淡水的汽油車，只有車架是當年駛東線鐵路的窄軌汽油車 民國四十二台鐵廢除列車等級制後，汽油車的部分分成一般的汽油車以及汽油快車兩種，克難號便是屬於汽油快車這一級。這樣的用法一直到民國四十三年四月十六日，台鐵把汽油快車這一等級併入快車而消失。