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2021年11月23日 星期二

竹市歷史建築 海軍六燃廠啟動一期修復工程

[記者洪美秀/新竹報導]新竹市歷史建築「日本海軍第六燃料廠 新竹支廠」近日啟動修復第一期工程,六燃廠新竹支廠以發電廠區內有高達60公尺的大煙囪為地標,是世界上少有保存完整的第二次世界大戰戰爭遺址,戰後以「屋中屋」型態見證大時代下眷村居民克難式的生活樣態,市府除持續進行保溫睦鄰計畫,也展開修復工程,預計明年4月完成一期工程,並會續爭取經費進行二期工程。 大煙囪裡面是霜毛蝠的棲地,每年4~9月是其棲息繁殖時期,新竹市政府啟動的海燃廠歷建修復工程也會採地密度低干擾的方式進行。 新竹市文化局表示,市府爭取文化部「前瞻基礎建設──再造歷史現場計畫」8830萬經費,啟動一系列的新竹六燃廠的保存活化計劃。而歷史建築六燃廠大煙囪廠房區有近1公頃,考量修復工程沒辦法一步到位,於是先投入1860萬元,去年先進行臨建美路6棟眷舍的簡易修繕,並做為保溫睦鄰基地,基地開設以來,吸引不少眷戶及周邊學校參與,也讓更多人重視認識六燃廠的歷史。 文化局表示,市府進行的保溫睦鄰計畫,除與交大合作,進行相關的影像保存與紀錄,目前也與清大人文社會學院學士班合作,舉辦「投射時代的記憶──眷村回憶故事展」,透過「大煙囪下的故事」粉絲頁,持續保溫及進行相關文化保存與活化。 文化局文資科表示,除持續推動保溫睦鄰活動,市府也在近期啟動歷史建築日本海軍第六燃料廠新竹支廠修復再利用第一期工程,總經費5170萬元,主要進行廠房結構補強工程。 不過,由於4-9月是霜毛蝠在六燃大煙囪內棲息生子時期,文化局表示,修復工程會以低噪音、低干擾的工項先處理,一期修復工程預計明年4月底完工。市府也同時進行二期修復再利用工程細部設計案,並會在一期修復工程完工後,續啟動二期修復工程,透過修復工程與活化計畫,讓市民及眷戶能重回六燃廠,重溫六燃廠從日治時期作為軍事設施到形成眷村聚落的過程與面貌。

竹市花9千萬 修復「六燃廠」

日本海軍第六燃料廠新竹支廠為台灣現存最大規模二戰軍事工業遺址群,新竹市府爭取文化部再造歷史現場專案計畫,投入近9千萬元,已完成大煙囪廠房先期規畫,包括保溫基地6棟眷舍簡易修繕及在地文化團隊進駐等,第一期廠房本體結構補強工程也在進行中。 「六燃廠」1943年設立,戰後廠房作為眷戶居住使用,形成「屋中有屋」與「空中樓閣」,見證大時代下眷村居民克難式的生活樣態;廠房現為新竹市歷史建築,其中60公尺高的大煙囪廠房基地前身為緊急發電廠。 文化局指出,六燃廠大煙囪廠房區基地約1公頃,目前正進行第一期廠房本體結構補強工程,為配合霜毛蝙蝠每年4至9月棲季,盡量以低噪音、低干擾方式進行,先拆北向施工架、防塵網,營造友善蝙蝠生活環境。 因大煙囪廠房位處清大、陽明交大、工研院、科學園區聚集重要地帶,為有效搭建與社區民眾的溝通平台,市府優先簡易修繕大煙囪旁的6棟眷舍,作為駐站基地,自2018年啟動保溫睦鄰駐站計畫,由陽明交大老師賴雯淑團隊與新竹在地團體跨域合作,透過歷史建築、文史資料搜整、文化活動經營,讓民眾重新認識老建築。

台鐵觀光車隊規畫曝 兩鐵車1月上路、春節迎米其林餐車

台鐵具有唯一環島鐵道路網優勢,近年積極發展鐵道觀光,以鐵道串連地方。台鐵局說,為促進區域觀光不遺餘力,觀光車隊陸續營運及整備,除現行的環島之星、郵輪式列車、鳴日號、藍皮解憂號外,預計明年1月推出「兩鐵旅遊列車」,春節推出「鳴日號米其林餐車」;「海風號」、「山嵐號」預計明年底前上線,全新的「3000型特仕車」也將於明年陸續打造。 台鐵說,南迴線於民國80年12月完工,環島旅遊正式啟航,於民國86年推出「環島之星」,每天順、逆行環島各開行一列次(莒光1、莒光2);民國100年推出「郵輪式列車」,以火車等人及地接遊程的方式讓遊客能跨城鄉體驗遊玩各地區的風情及探訪特色站點;103年推出「SL仲夏寶島號」至今,已開行八年,成功形塑台鐵蒸汽火車品牌,搭乘蒸汽火車深度體驗花東之美;110年由台鐵美學小組合力推出的「鳴日號」,亦獲得的日本設計大獎,可說是台鐵觀光列車的一個新的里程碑。 台鐵說,更在今年10月於南台灣推出微笑曲線忘憂之旅-「藍皮解憂號」。原行駛於南迴鐵路的藍皮普快車,於去年12月退役後,邀集專家學者考察及經驗豐富師傅進行復舊,於10月23日正式營運,以原汁原味的藍皮解憂號載著民眾悠遊南臺灣最美的海岸線。 台鐵說,隨著近年健康運動蔚為風潮,「鐵馬+鐵路」的「兩鐵遊程」成為民眾鐵道旅遊的新選擇,將於明年1月推出「兩鐵旅遊列車」,適合闔家大小共遊同樂。 台鐵附業營運中心總經理陳文川說,這三年資料發現,兩鐵旅遊對號車跟區間車有一定人數成長,加上交通部推低碳旅遊,於是決定將現有車廂重新組合,外包給旅行社推兩鐵旅遊遊程。正研擬相關招標文件,會要求一年開行90趟,會以周五到周日為主,很適合團體旅遊。 台鐵說,該次兩鐵旅遊列車,會由五輛人車同行的車廂,每輛有16個座位、15個車架,加上一輛正常莒光號車廂,總共可坐132人。 緊接著台鐵規畫明年春節,與晶華國際酒店合作推出「米其林餐車」讓遊客於火車上也能有美食饗宴的全新體驗。陳文川說,米其林列車有兩節用餐車,分別有26、28個座位,還有一節備餐車、一節商務車、一節客廳車、一節吧台車,共可以坐54個座位。 台鐵規畫,預計明年下半年起,以EMU500區間車改造的「海風號」及「山嵐號」也將在明年底前上線,分別行駛西部海線及花東縱谷,佐以下午茶及輕食陪伴旅客度過兩個鐘頭的浪漫輕旅行。 陳文川說,海風號看海景,走西部海線,特色是看風車、夕陽,海線上有五座木造車站。預計下午4時從竹南出發看夕陽,然後開到彰化。山嵐號看山,初步規畫從玉里開到台東。都會是接地行程。 另外台鐵也規畫,陸續引進的全新EMU3000型,預計於明年底打造四組「特仕車」,不同於一般EMU3000型城際列車,將帶給觀光旅客全新感受。 陳文川說,觀光列車營收在108年有1.2億,去年起受到疫情影響,觀光列車營收有遞減。像是環島之星原本有4900萬,去年只剩下3000多萬,整體觀光列車營收不到1億。今年受到三級警戒跟不能飲食影響,營收估計還會再減少。

鐵道觀光|不只藍皮解憂號 台鐵觀光車隊將於2022年起陸續亮相

台鐵局近年積極發展鐵道觀光,以鐵道串連地方,促進區域觀光,觀光車隊亦陸續營運及整備,除現行的「環島之星」、「郵輪式列車」與「鳴日號」外,「藍皮解憂號」也於10/23正式上線營運,更預計明年(2022年)初先後推出「兩鐵旅遊列車」及「鳴日號米其林餐車」;此外,「海風號」、「山嵐號」以及全新的「3000型特仕車」也將於明年陸續打造。 南迴線於1991年12月完工,環島旅遊也隨之啟航,1997年推出「環島之星」,每天順、逆行環島各開行一列次;2011年推出「郵輪式列車」,以火車等人及地接遊程的方式讓遊客能跨城鄉體驗遊玩各地區的風情及探訪特色站點;2014年推出「SL仲夏寶島號」成功形塑台鐵蒸汽火車品牌。2021年推出的「鳴日號」,亦獲得的日本設計大獎,可說是台鐵觀光列車的一個新的里程碑。 此外,原行駛於南迴鐵路的「藍皮普快車」,於2020年12月退役後,台鐵邀集專家學者考察及經驗豐富之師傅進行復舊,在今年10/23正式營運,以原汁原味的「藍皮解憂號」載著民眾悠遊南台灣最美的海岸線。 而隨著近年健康運動蔚為風潮,「鐵馬+鐵路」的「兩鐵遊程」漸漸成為民眾鐵道旅遊的新選擇,因此台鐵預計將於明(2022年)年初推出「兩鐵旅遊列車」,並緊接著在春節期間,與晶華國際酒店合作推出「米其林餐車」。 此外,預計明(2022年)年下半年起,以「EMU500區間車」改造的「海風號」及「山嵐號」也將陸續上線,分別行駛西部海線及花東縱谷,佐以下午茶及輕食陪伴旅客度過2個鐘頭的浪漫輕旅行;另外陸續引進的全新「EMU3000」,預計於明年底打造4組「特仕車」,不同於一般「EMU3000型城際列車」,將帶給觀光旅客全新感受。 除了觀光列車,將於12/29上線啟航之「EMU3000型新自強號城際列車」,為提升服務品質,每一列車均增設一節商務車廂「騰雲座艙」,成為台鐵列車服務的嶄新里程碑,EMU3000的商務車廂配有30個座位,提供加大寬敞的專屬座椅,設有USB插槽和110V充電插座,同時提供免費Wi-Fi,此外,商務車廂旅客將有台灣軌道列車餐飲及專屬服務。(黃盈甄/台北報導)

首座短期科研火箭發射場 屏東旭海部落會議有條件同意

科技部選在屏東縣牡丹鄉旭海村一塊濱海國有地做短期科研探空火箭發射場域,供大學在合法場域進行探空火箭發射研究,因位於原住民傳統領域,昨晚依法召開部落會議,住戶過半數「有條件」同意使用,成為我國首座合法的科研火箭發射場域,但有2項「但書」,一是實施後若發現對居民生活、環境有負面影響,可隨時要求中止,二是禁止出借國防部演訓使用。 短期科研探空火箭發射場域位於台26線旭海村段三射坪,近中科院九鵬基地,面積9700平方公尺,為國有海岸林地,科技部已辦理撥用,供成功、陽明交通等大學在合法場域進行探空火箭發射研究;依據原住民族基本法第21條規定,使用前必須先完成諮商及同意程序,部落會議昨晚召開,超過住戶數半數以上(112戶)參加會議,最後獲85張「有條件」同意票。 科技部說,短期科研探空火箭和規模大的商用火箭,兩者性質不同,今年5月三讀過的太空發展法均有規範;短期科研探空火箭是進行技術驗證或科學實驗的火箭,限採混合式固態燃料與液態氧化劑分開儲放方式,且發射所需設施須採移動式平台;太空中心預計明年中旬法人化,接著著手規畫成立國家火箭發射場,要經過選址、環評等繁瑣程序,預估要再花1、2年才能拍板。 旭海部落居民關心科研火箭發射衍生的噪音、震動、汙染和可能失控墜落等問題,但科技部無法現地實測;牡丹鄉長潘壯志說,國家實驗研究院國家太空中心將依據「短期科研探空火箭發射場域利益分享作業要點」辦理,希望達到兼顧國家科技發展與住民權益的雙贏目標,旭海居民代表在回饋金審查成員中要占一定名額,部落會議也附帶要求,實施後若發現對居民生活、環境有影響,可要求隨時中止,並禁止供國防部實彈演訓使用。

阿里山森鐵BOT案纏訟10年 林務局與宏都阿里山公司和解

農委會林務局與豐謙建設旗下子公司宏都阿里山國際開發公司辦理「民間參與投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區計畫」履約爭議纏訟近10年,雙方於29日達成和解,林務局將以7.58億元買下嘉義北門車站飯店,所有權轉移登記給林務局,林務局並須返還開發權利金及履約保證金0.72億元,總計達8.3億元。 民國95年6月19日林務局依《促進民間參與公共建設法》,辦理「民間參與投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區計畫」,將阿里山森林鐵路營運、阿里山國家森林遊樂區沼平觀光旅館的興建暨營運,以及嘉義市北門車站多目標使用的興建暨營運等3個項目,以三合一方式招商,與宏都阿里山公司簽定「民間參與投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區案興建暨營運契約」。 宏都阿里山公司雖依約於98年出資興建完成北門車站飯店,但沼平觀光旅館因環境影響評估未獲通過而無法動工,阿里山林業鐵路則在98年莫拉克風災中重創,衍生巨大復建費用應歸責何方等履約爭議。林務局乃與宏都阿里山公司自101年起進行訴訟,當時已興建完成、座落於嘉義市忠孝路與林森路口的北門車站飯店則因此閒置迄今。 履約爭議歷經近10年、5個審級的訴訟,仍無法解決,最高法院乃於108年度作成判決,界定莫拉克風災為契約所定不可抗力事項,並發回高等法院臺南分院更審。林務局表示,經臺灣高等法院臺南分院調解下,林務局與宏都阿里山公司於7月29日的臺南分院民事庭達成和解共識,將由林務局給付約7.58億元向宏都阿里山公司買下北門車站飯店,並退還風災後未能履約的開發權利金及履約保證金剩餘款約0.72億元,終結多年爭議。 林務局指出,林務局將依臺南分院的和解筆錄循行政程序編列預算,完成價購北門車站飯店的作業程序,並積極活化該建物,促進大嘉義地區觀光遊憩的發展。

眠月線修復 第一階段復駛塔山站

因921大地震和莫拉克風災而毀壞中斷22年的阿里山林業鐵路支線眠月線,去年由阿里山林業鐵路及文化資產管理處啟動「眠月線修復可行性評估」,今年評估報告出爐,初步規畫將以火車通行至塔山站,塔山站再步行至石猴站為第一階段復駛目標,預計明年進入設計規畫等實質作業,程序完備後開工,工期約4年。 全長8.9公里的眠月線1913年建造、運材,1979年停駛,1983年發展為觀光鐵道,在歷經1999年921大地震及2009年莫拉克風災後,導致第1號明隧道嚴重崩塌,路線中斷至今,因獨特風景地貌,近幾年以祕境著稱,成熱門登山景點,加上會行經台灣一葉蘭自然保留區,採登記申請限額入山,不過,25日傳出今年首宗死亡山難。 鑑於阿里山森林鐵路是國家重要資產,林鐵及文資處去年委託專業顧問公司進行「眠月線修復可行性評估」的報告出爐,林鐵及文資處副處長周恆凱指出,整體考量法令規定、地質條件、自然生態、路線現況及執行難易等,第一階段先修復通車到塔山車站,之後採步行進入眠月車站。 周恆凱說,塔山車站到眠月車站區段,在崩塌20多年後,當地生態因鮮少人為破壞變得相當豐富,加上要整條路線全修復有相當難度,在火車動態保存兼顧環境生態下,才會規畫分階段復駛,先完成至塔山站的5.5公里後,再視整體狀況,評估是否繼續後段修復。 除了至塔山車站的鐵道修復外,周恆凱強調,基於安全考量,還會陸續完成1號明隧道復建、2號隧道抽坍及塔山至眠月車站間路線、隧道、橋梁與車站的修建工程,預定2022年至2024年進行工程規畫設計、文資審議、水保審查及鄒族部落同意等程序,程序完備後,才會進入長達4年工程期。