EMC307號與FPK1105號順利加入鐵博籌備處典藏車隊！

EMC307號自強號電聯車及FPK1105號莒光號客車在今(12)日順利於鐵博完成卸車👏，兩輛新車的加入，於鐵博車輛典藏策略而言，不僅完整了臺灣鐵道近代電聯車的發展過程，更補齊莒光號的演變系譜，厚實博物館開館後的展示能量💪。 EMU300型電聯車⚡為臺鐵於1988-1989年間新購入的自強號客車，由義大利SOCIMI公司製造，是當時最高級的鐵路車輛。每編組3輛，使其運用組合相當靈活，包含有車長室的駕駛馬達車EMC300型、電源動力車EP300型，及另一端的駕駛馬達車EM300型。EMU300型早期主要作為自強號臺北高雄直達車使用，並曾為最短時間紀錄保持者🌠，直到普悠瑪列車出現後才被超過。 泛稱1000型的莒光號車廂，是臺鐵為了因應增加的旅運需求，在電氣化後展開的第二批莒光號車廂增備計畫，於1981~1984年間委由唐榮鐵工廠，以「更新」名義將多個車種、形式的鋼體客車改造為「全新」的莒光號車廂💖。本次入藏的FPK1105號外型近似1970年代日本進口的原裝莒光號，即是1981年12月「更新」自MBK32307號郵政行李車📦，除了裝設高速轉向架以外，也配有手軔機設備、車長室隔間，使其功能更加多元。

花蓮普悠瑪列車出軌！疑撞擊餘震落石 台鐵證實：146名旅客均安(TEMU2003, TEMU2004編組)

10日晚間花蓮地區發生多起餘震，晚間9點多，一輛台鐵445車次普悠瑪列車傳出於花蓮和平站至和中站間，疑撞擊到落石，導致第1節車廂疑似出軌。台鐵表示，目前車上146名旅客及司機員等均安，無人受傷，旅客部分已由車站派員引導搭乘4046次區間車續行道樹林站。 根據了解，晚間因花蓮發生多起餘震，有不少落石掉落軌道。9點15分，台鐵445車次一輛由台東發車開往新北市樹林的普悠瑪列車，行經花蓮和平站至和中站間，疑似撞擊到餘震落石，導致第1節車廂疑有出軌情形，幸好車上旅客、司機員和列車長均安，無人受傷，列車停靠和平站南邊，經列車長下車察看後通知台鐵花蓮機務及工務段人員到場排除故障，相視現場情況，不排除派接駁車接駁乘客。 台鐵也進一步說明，表示出軌處為第1節車廂北邊2軸出軌，影響鄰線，目前雙線不通。公司也於9點20分成立一級應變小組，由花蓮派搶修車前往搶修。晚間10點21分，4046車次區間車抵達和平站，由車站人員引導旅客至月台搭乘，將由此班車載運旅客續行道樹林站。

恆春觀光鐵道重啟評估 更名「屏南觀光鐵道」

〔記者陳彥廷／屏東報導〕前行政院長林全2016年底曾親自視察並拍板定案的「恆春觀光鐵道」，歷經高鐵、高捷南延屏東及屏南快速公路（簡稱屏南快）的整體路網競合，多年來始終只聞樓梯響，不過，去年屏南快獲得共識後，恆春觀光鐵道也得以重啟評估，鐵道局並將計畫放寬為整個南屏東，更名為「屏南觀光鐵道」，日前啟動可行性研究招標案，枋山以南的鐵道系統，終於露出一線曙光。 屏南快在地方強烈意願下，幾乎可確定會拍板，不過，新路廊於楓港以南，原會與鐵道重疊的情境已經改變，鐵道局著手推動枋山以南的觀光鐵道系統，並將其更名為「屏南觀光鐵道」後，上網公告招標可行性委託技術服務案，日前決標由中興工程顧問股份有限公司以2200多萬元得標。 據鐵道局資料，可行性研究內容主要規劃從屏東內獅附近至恆春的鐵道系統，採單線電化沿山側闢建，路線自內獅出岔行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，共7座新站及1座改建站（內獅站）等8座車站，長度近38公里，包括逾19公里路堤及近19公里橋梁的路段，沿線主要結合車站布設，增加觀光發展及土地開發的機會。 全案在屏東縣政府爭取下可說是浴火重生，屏縣府交旅處指出，全案由已於前瞻基礎建設計畫編列8500萬元辦理綜合規劃及環境影響評估及相關前置作業，預期達到健全公共運輸骨幹，舒緩恆春半島公路負荷，並以鐵路加以串聯活化地區景點觀光，帶動整體發展，而所引進的綠色節能運具亦可維護恆春半島生態環境。 交旅處表示，更名後更符合枋山甚至枋寮以南的觀光旅運代表性，背山望海的海岸線在屏鵝公路電纜地下化後，更顯壯麗，接著往南開始銜接「落山風風景特定區」，觀光資源豐富度並不亞於國家公園，擁有十足發展觀光的潛力，而鐵道延伸勢必要與「大動脈」高鐵併同考量，未來將爭取路線首發站與高鐵屏東站共站。 交旅處指出，將全力爭取全台首個觀光鐵道成真，並發揮沿線地區特色，讓這條路不僅僅是抵達恆春的過程，亦是觀光的旅運景點，而目前墾丁、台東現收假日集中北返的車流亦是公路的負荷，屏南快推動的同時並同步進行鐵道系統的爭取，依運具定位，分流南屏東的觀光運輸及快捷通勤，讓南屏東的旅運環境更加健全。

貨運營收約5.6億元 台鐵將增購50噸平車支援蘇花安

台鐵公司表示，台中港站年承運20.2萬噸，運量創新高，現行貨運營收約5.6億元，台鐵不僅投資，引進新式柴電機車頭提升貨運效能，未來也計畫增購50噸平車，支援蘇花安工程。 台鐵公司現行貨運所承運的貨物，主要以水泥、石灰石、砂石、穀物、貨櫃、水泥熟料及軍運為主，年承運681萬噸，營收約5.6億元，貨運輸送區域主要分布於北迴線及西部幹線中北部區段，其中承接台中港進口的散裝穀物，由台中港站集運，每日貨列包括台中港線去回3趟次，本線約7趟次，空車調入台中港貨場後於立庫線進行裝載，再調出至台中港站進行編組，貨列主要開往富岡站及新竹站，運送物為小麥，台中港站日營收約30萬元，年承運20.2萬噸。 台鐵公司董事長杜微，由副總經理劉雙火、中區營運處處長李瑞欽、副處長李兆平、資產開發處台中營業所經理江權祐、副理陳怡庭、董秘室主任徐竹平陪同，日前赴台中港巡視貨運業務。港務公司台中港務分公司港務長魏福添親自接待，介紹港區運作情形，並就貨運效能及方式和台鐵交換意見。一行人隨後轉往台中港站，台中港站舊名甲南站，是一個兼具客貨運業務的二等站，站長黃義芳雖然正在當班辦理行車工作，仍然運用列車空檔，簡報車站貨運辦理情形。 杜微表示，感謝現場第一線同仁的努力與辛勞，像台中港站的調車還得遠至台中港區內作業，十分吃重，工作時請特別注意安全，遵章行事。臺鐵公司為服務貨商，除加強和港務公司等相關單位的合作，已投資引進新式柴電機車頭（R200型），取代舊式機車提升貨運效能，未來更計畫強化檢車能量，並增購50噸平車，充分支援蘇花安建設工程餘土輸運，讓國家重大建設計畫順利執行。

90歲老火車頭遭移置生鏽…鐵道迷炸鍋 虎尾糖廠忙說明

多年來一直保存在北港糖廠的一部已有90年歷史的329號蒸汽機關車，是早年北港糖廠的主力火車頭，退役後被收藏在糖廠大眾公園內供人參觀，最近被鐵道迷發現火車頭不見了，竟被移至虎尾糖廠任由風雨日曬，外觀已生鏽，虎尾糖廠說明將待北港舊車庫修好，會把火車頭整修好再風風光光回娘家。 北港糖廠保存1輛已有90年歷史的蒸汽火車頭，早年是載運甘蔗及砂糖的主力火車頭，這輛編號329的蒸汽機關車，出廠於1934年，由「日本車輛製造株式會社」製造，退役後，經北港糖廠重新上漆整修後，展示在糖廠大眾公園火車棚內，數10年來是許多民眾共同記憶，更是打卡景點。 不料，最近民眾發現這輛老火車頭不見了，引起火車迷關注，網友熱議也紛紛留言「兒時記憶被毀了」、「北港糖廠才要轉型文化園區，重要的火車頭卻不見了」，鐵道迷四方尋找才在虎尾鎮廠外找到這部老火車頭，不捨老火車頭沒有車棚保護，任由風吹雨打。 北港地方文史工作者、成功大學博物館副研究員蔡侑樺表示，329號火車頭早年承載製糖運輸的重要責任，可能也曾是客運小火車的火車頭，除是往返斗南、北港與嘉義間的重要旅運，甚至是早年北港朝天宮進香團到北港進香的交通運輸，台糖網路也曾報導過「媽祖出巡與糖鐵不解之緣」，顯示火車頭對北港有獨特的歷史意義，希望台糖能重視並善加存。 北港幾位文史工作者也表示，北港糖廠的「蒸汽機車庫」、「倉庫群」不僅被列為歷史建築，且縣府也積極修復開發糖廠園區，鄰近也市地重劃，就為帶動廠區一帶發展，不料重要文物卻被移至虎尾，他們希望台糖盡速讓329火車頭送返北港糖廠。 虎尾糖廠指出，目前因北港糖廠展開市地重劃，許多園區和道路工程積極展開，為避免火車頭受損，去年7月花了10餘萬元移至虎尾糖廠，同時也將整修北港糖廠列為歷史建物的蒸汽機車庫，待完工後將會把329火車頭整理得漂漂亮亮，辦一場儀式風風光光移回機車庫，讓火車頭的故事永留北港。

宜蘭「被遺忘的鐵道」 潤泰鐵道成冬山鄉新亮點

〔記者江志雄／宜蘭報導〕宜蘭縣冬山鄉潤泰鐵道停駛30年後，鄉公所斥資2200萬元營造成鐵道遺跡秘境加以活化，工程去年底動工，目前施工進度50%，預計暑假完工，配合童玩節對外開放，這條「被遺忘的鐵道」將以觀光廊帶新風貌重出江湖。 冬山鄉潤泰鐵道早期是條水泥專用運輸鐵路，全長3.2公里，鄉公所相中潤泰水泥廠到台9線之間1.5公里長路段，辦理「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」計畫，依照沿線不同地景，規劃高原段、聚落信仰段、歷史水圳段、農業地景區4大主題區，並增設2輛軌道手搖車給遊客體驗。 冬山鄉長林峻輔今天表示，這項活化工程整修鐵道沿線路基與枕木、設置休息據點、環境綠美化，完工後，遊客沿著鐵道枕木步行，瀏覽在地農村景觀，為了增加動態體驗，其中有200多公尺鐵道給軌道手搖車使用。 潤泰鐵道屬於水泥產業的鐵道遺跡，歷史水圳穿越其中，周邊有客家聚落與廟宇，林峻輔希望藉此重塑人文地景風貌，讓「被遺忘的鐵道」以觀光廊帶之姿重新出發，若能如期完工，可望在暑假對外開放，提供鐵道遺跡秘境新遊程。 潤泰鐵道在1976年前後興建，是昔日力霸水泥冬山廠闢建，從冬山鄉安平村廠區往南延伸，通過台9線銜接台鐵宜蘭線鐵路，1990年代初期停駛後閒置至今，潤泰集團2009年取得水泥廠經營權，這條鐵路被俗稱為潤泰鐵道。 冬山鄉公所選定潤泰鐵道1.5公里長路段，作為「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」基地，去年跟潤泰集團簽署10年土地無償租用契約，要把廢棄產業鐵路活化，打造成冬山鄉旅遊新亮點。

西拉雅族指「西拉雅號」彩繪列車圖騰是誤導 設計者發聲了

交通部觀光署與台鐵公司推出「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車，西拉雅族聲明跟西拉雅族傳統繡紋沒關係，不應被誤導。對此，設計者李明道澄清，因業主是觀光署西拉雅國家風景管理處，用西拉雅名稱並從觀光角度著手設計，與西拉雅族無關，或許是發表會上沒特別強調，才被誤會了出發點，他自己更是非常尊重原住民。 李明道解釋，當時與交通部觀光署西拉雅風管處、台鐵公司討論此案，因業主主推觀光，便從觀光角度著手，也希望有台灣意涵在內，結合年節、燈會等，讓整個列車有象徵台灣燈會的光芒、烏山頭水庫櫻花，年節開心笑臉和愛心等，圖案都是新創的，希望過年時候，把大家對台灣的愛連結起來。 李明道說，設計時完全與西拉雅族的傳統、圖騰等無關，可能因發表的時候沒特別強調，讓西拉雅族有誤會，他個人非常、非常尊重西拉雅族，也曾做過原住民文化規畫和作品，完全沒不尊重原住民領域。 至於網路上很多人認為車身圖案看起來很像「鳥擊」，李明道指出，圖案想呈現「毛衣」質感，不過不可能用真的毛線包覆車廂，若是用實體毛線做成圖片，再放大也會糊掉，所以用電腦3D軟體畫出來。 李明道也說，台灣燈會光芒用米字型圖案呈現，要做成毛衣刺繡質感，有點像馬賽克拼出來，很多人透過手機小螢幕看照片覺得像鳥擊，現場看一定不會有這樣感覺。 李明道自嘲說，透過這麼多討論，民眾看了相關新聞和貼文，應該會很想去看實體車廂，尤其正巧寒流來，車廂毛衣質感，希望溫暖每一個人的心。