宜蘭「被遺忘的鐵道」 潤泰鐵道成冬山鄉新亮點

〔記者江志雄／宜蘭報導〕宜蘭縣冬山鄉潤泰鐵道停駛30年後，鄉公所斥資2200萬元營造成鐵道遺跡秘境加以活化，工程去年底動工，目前施工進度50%，預計暑假完工，配合童玩節對外開放，這條「被遺忘的鐵道」將以觀光廊帶新風貌重出江湖。 冬山鄉潤泰鐵道早期是條水泥專用運輸鐵路，全長3.2公里，鄉公所相中潤泰水泥廠到台9線之間1.5公里長路段，辦理「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」計畫，依照沿線不同地景，規劃高原段、聚落信仰段、歷史水圳段、農業地景區4大主題區，並增設2輛軌道手搖車給遊客體驗。 冬山鄉長林峻輔今天表示，這項活化工程整修鐵道沿線路基與枕木、設置休息據點、環境綠美化，完工後，遊客沿著鐵道枕木步行，瀏覽在地農村景觀，為了增加動態體驗，其中有200多公尺鐵道給軌道手搖車使用。 潤泰鐵道屬於水泥產業的鐵道遺跡，歷史水圳穿越其中，周邊有客家聚落與廟宇，林峻輔希望藉此重塑人文地景風貌，讓「被遺忘的鐵道」以觀光廊帶之姿重新出發，若能如期完工，可望在暑假對外開放，提供鐵道遺跡秘境新遊程。 潤泰鐵道在1976年前後興建，是昔日力霸水泥冬山廠闢建，從冬山鄉安平村廠區往南延伸，通過台9線銜接台鐵宜蘭線鐵路，1990年代初期停駛後閒置至今，潤泰集團2009年取得水泥廠經營權，這條鐵路被俗稱為潤泰鐵道。 冬山鄉公所選定潤泰鐵道1.5公里長路段，作為「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」基地，去年跟潤泰集團簽署10年土地無償租用契約，要把廢棄產業鐵路活化，打造成冬山鄉旅遊新亮點。

羅東中山公園蒸汽火車頭廢存 將成為鎮民矚目焦點 永久網址: https://www.travelnews.tw/news/?p=143229

記者林周龍／羅東報導 陳列於羅東中山公園內的森林鐵路蒸氣火車頭，是印證昔日太平山伐木盛況及羅東製材所的榮景的代表作，也是許多40、50、60年代的羅東鎮民兒時甜蜜回憶，今年羅東鎮公所為佈置農曆春節及羅東藝穗節場景，僱用吊車將老火車頭及巨木運往他處存放，至於活動結束後是否恢復原狀，鎮公所表示，看實際需要再說。 太平山伐木全盛時代，帶動台灣經濟發展，每天行駛於羅東竹林經過歪仔歪橋、三星、天送碑、牛鬥、崙碑、抵達太平山土場的森林蒸氣火車，蒸氣火車除載運伐木工人上下山之外，同時肩負下山上載運原木任務，早期交通不便，許多家住三星及偏遠山區的民眾及學生，每天上下課必需依靠搭乘蒸氣火車上下學及到醫院看病，因此蒸氣火車頭冒著黑煙，是他們兒時甜蜜的回憶。 隨著太平山伐木榮景結束，羅東竹林至太平山之間的森林鐵路停駛並成為歷史古蹟，1984年台灣省政府林務局捐獻一台退役蒸汽火車頭給羅東鎮公所，並陳列在中山公園北側，靠近天津路入口處供民眾參觀，該台蒸汽火車頭原係太平山森林鐵路所使用，林務局編號為2號機關頭，為日本車輛株式會社於1923年製造出廠之Tank型機關頭，其駕駛用前後均開設兩個圓窗，與後期的標準至矩形窗不同，是其特色。 羅東鎮公所每年農曆春節及一年一度羅東藝穗節，都在中山公園內舉辦各種展示及表演活動，由於公園內空間不足，去年底鎮公所農經課應觀光發展所要求，派出大型吊車及拖車，將公園內擁有40年歷史的古董蒸汽地火車頭，連同象徵太平山盛產的巨木移至他處以帆布封存，至於年節活動結束後，是否將火車頭運回原處繼續展示或是當廢鐵解體報廢，目前仍不得而知? 永久網址: https://www.travelnews.tw/news/?p=143229

空中纜車與山地軌道交錯 太平山森鐵山地線可行性研究送審

〔記者蔡昀容／宜蘭報導〕宜蘭縣推太平山森林鐵路復駛，有重大進展，繼平地線之後，縣府完成山地線的可行性研究，規劃山地軌道、空中纜車等運具，提送農委會審查；後續若順利核定，第1期「土場至樫木平、鳩之澤」路線，預定2030年起對外營運，第2期「樫木平至新太平山、見晴」，預定2040年對外營運。 太平山森林鐵道1924年通車，1979年停駛，期間扮演林業開發的要角；縣府為發展其文化資產與觀光潛力，辦理可行性研究，分成「平地線」及「山地線」2案。平地線可行性研究，去年4月送交通部審查，經交部建議修正後，縣府今年2月修正完成，現由交部第2次審議中。 山地線方面，中央補助880萬元，縣府配合170萬元，進行可行性研究，委託團隊爬梳歷史文獻、耆老訪談，探勘過去遺留的站點、設施遺跡，建立數值地形模型，分析復舊的可能性。 早期的山地線，由4段山地運材軌道車，加上3段架空索道，交錯組合而成，全長31.15公里，並以土場車站為轉運點。考量遊憩系統豐富度、工程技術及地質條件，縣府不「完全復刻」舊貌，而以多元運具呈現山地線。 據縣府規劃，主線系統方面，「土場至舊土場」採山地軌道，「舊土場-樫木平-中間-白嶺聚落-上平-分歧點」為空中纜車，「分歧點-太平山」由茂興線（太平山蹦蹦車）延伸，合計10.5公里；支線系統方面，「樫木平-鳩之澤」使用地面纜車，「見晴-上平」採對開式小型觀景纜車，合計約1.8公里。 縣府建議，「主支線索道及軌道設施」採OT辦理（政府興建並委託民間經營），政府投資經費預估49.75億元；「遊憩設施」採BOT辦理（民間興建營運，期滿移轉給政府），民間預定投資項目，包括土場轉運旅遊設施、樫木平林業歷史村、白嶺聚落生態輕旅宿，合計10.38億元。 縣長林姿妙今宣布，山地線可行性研究成果報告，已於20日正式提送主管機關農委會審查，籲請中央與縣府，共同努力推動，提升宜蘭縣觀光產值，增加就業機會。

太平山森林鐵路復駛 宜縣府：平地線預計2033年1月全線通車

〔記者游明金／宜蘭報導〕宜蘭縣太平山森林鐵路復駛，縣政府完成平地線可行性研究案報告，提報中央審查。根據縣府報告，主線從羅東火車站到土場共設11站，全長36.42公里。支線從天送埤站出發，設有長埤湖站及清水地熱站，全長10.67公里，總經費110.92億元。縣府預計年底可獲得行政院核定，122年1月全線通車，因興建經費龐大，建議採公辦公營方式興辦營運。 太平山林鐵1924年通車，1979年停駛；林鐵沿線隨著鐵路運轉廢除，從興盛到沒落，近年中央與地方對太平山林鐵據點、路段復原投入相當經費，希望透過完整規劃，讓林鐵朝復駛方向進行，再現榮景。 縣府表示，太平山林業開發歷經日治、國民政府來台，至轉型為森林遊樂區，不只是台灣林業發展縮影，對經濟發展也佔有舉足輕重地位。 為了發展太平山森林鐵道文化資產與觀光潛力，提升軌道運輸文化與旅遊魅力； 交通部與縣府斥資930萬元辦理「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展（平地線）可行性研究案」。 縣府已於4月19日完成研究案報告書，提報交通部辦理審查；規劃路線分為主線與支線，主線有都會歷史段，從羅東車站經羅東林業文化園區到中興文創，全長2.65公里。田園景觀段從中興文創至天送埤，全長15.30公里。山城部落生態運輸段，從天送埤至土場，全長18.47公里。支線則是天長地久段，從天送埤經長埤湖到清水地熱，全長10.67公里。 縣府指出，參考過往鐵路工程建設經驗，考量路線行經二結聯絡道推動期程，以及工程難易度等，全案後續推動期程約需10年（預計自111年12月可行性研究行政院通過起，至122年1月林鐵全線通車）。 縣府指出，由於興建經費龐大且推動期程甚長，參考阿里山林鐵經驗，採公辦公營方式興辦營運較佳，且分期、分階段完工通車，建議都會歷史段及支線天長地久段列為第一階段通車路段，可分別119年1月及119年7月通車。 至於山地線，從土場站到太平山，這部分已編列1050萬元經費，正在辦理可行性研究評估。

太平山森林鐵路山地線研究案送審 可望2030年營運

宜蘭縣政府今（25日）宣布完成逾60億元工程費的「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展山地線可行性研究案」，已送農委會審查；未來太平山的軌道系統將規畫分期分區開發，透過各項饒富趣味的複合運具呈現復舊遺跡。倘若該研究案順利獲中央核定，第一期土場路線可望於2030年起陸續對外營運。 太平山森林鐵路運輸系統分為平地線羅東森林鐵路、山地線兩個路段，縣府於去年4月完成平地線可行性研究報告並送交通部審查，接續推動山地線可行性研究案。山地線部分，早期以土場車站為轉運點，採四段山地運材軌道車，交錯銜接三段架空索道為運材設施並銜接太平山，全長31.15公里。 太平山自1982年因應政策轉型為太平山國家森林遊樂區後，既有的索道、軌道與相關設施因停止生產運作，逐漸損毀，目前僅有太平山莊至茂興的山地軌道，小規模轉型為蹦蹦車。 縣府工旅處說明，森林鐵路將由趣味的複合運具呈現，主線為10.5公里，包含土場至舊土場的山地軌道復駛長度約2公里；舊土場–樫木平–中間–白嶺聚落–上平–分歧點採空中纜車核心幹線方式，長度約7.8公里；分歧點至太平山，由茂興線延伸長度約0.7公里。 另2條分線合計為1.8公里，在樫木平–鳩之澤間，透過地面纜車的支線系統，就是以過去的伏地索道方式串聯，長度約1.2公里，及見晴與上平採對開式小型觀景纜車支線，長度約0.6公里。 縣府建議未來計畫優先採用政府興建主線索道軌道設施，委託民間經營（OT方式），另搭配樫木平、白嶺聚落較大腹地空間做觀光遊憩設施，由民間興建營運移轉（BOT模式），亦為OT＋BOT方式。 而政府機關投資索道及軌道工程經費預估49.75億元，民間機構預定投資項目包括土場的轉運旅遊設施、樫木平的林業歷史村、白嶺聚落的生態輕旅宿，合計為 10.38億元。 縣府進一步指出，此研究成果規畫以結合政府興建及促進民間參與方式推動，倘若後續順利獲中央核定，第一期土場至樫木平、鳩之澤間路線預計2030年可對外營運，第二期從樫木平至新太平山、見晴則預定2040年對外營運。 縣長林姿妙表示，期望未來透過縣府、林務局、原委會等，中央地方單位共同積極推動，活絡宜蘭縣觀光活動，提升觀光產值，增加就業機會，拚出宜蘭好生活。

太平山林鐵復甦 兼顧歷史觀光

近年來中央部會或地方對於太平山森林鐵道復原投入相當經費，但僅為片段復原，成效有限，主要為欠缺整體規劃。故希望經由中央與地方通力合作，透過計畫整合與推動，以保存太平山森林鐵路歷史文化，同時促進宜蘭縣觀光產業整體性發展，期能恢復太平山森林鐵路昔日榮景。 有鑑於此，行政院政務委員吳澤成前於108年8月2日及108年8月20日，邀集中央與地方相關單位，針對「羅東至太平山沿線傳統森林鐵道意象復甦議題」進行研商、現勘，並經林姿妙縣長同意會中決議：「考量森林鐵路30年前廢止後的現地實際發展，與地方的關係，以及未來所涉及之用地取得、用地變更等，由地方負責整體規劃應屬妥適，爰同意由宜蘭縣政府負責整體計畫之可行性評估」。 吳澤成特別來到宜蘭縣羅東林業文化園區，親自瞭解並關心「太平山森林鐵路復駛可行性評估計畫」內容跟推動情形。宜蘭縣長林姿妙陪同並感謝吳澤成政委對宜蘭地方建設及太平山森林鐵路復駛推動的支持與關心。 林姿妙表示，太平山森林鐵路運輸系統可概分為平地線（羅東森林鐵道）、山地線（太平山索道軌道系統）兩個路段，太平山森林鐵路復甦，不但具有鐵路運輸的歷史文化意涵，更將展現與時並進的新時代規劃思維，故其計畫目標亦包含「促進觀光產業發展」之期許。 歷經多次審查與工作會議凝聚共識下，計畫已逐步完成對於復舊之規劃構想，於111年4月檢送「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展可行性研究案」（簡稱為平地線）致交通部鐵道局辦理審查，並賡續平地線辦理成果，於112年4月檢送「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展（山地線）可行性研究案」（簡稱為山地線）致農業部審查。 計畫緣起及目標 太平山沿線傳統森林鐵道之歷史演進，與昔日地方人士投入產業發展之貢獻，是珍貴的歷史與文化資產。宜蘭縣政府於民國109年獲得交通部補助780萬元、縣配合款150萬元，計930萬元開始辦理「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展可行性研究案」（簡稱為平地線），並於111年4月送交通部審查，為賡續平地線辦理成果，於110年再獲交通部補助880萬元、縣配合款170萬元，共計1050萬元辦理「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展(山地線)可行性研究案」（簡稱為山地線），研析復舊此一重要文化、觀光資產的可能性，並於今年4月20日送至農業部審查。 計畫希望經由中央與地方通力合作，透過計畫整合與推動，以保存太平山森林鐵路歷史文化，期能恢復太平山森林鐵路昔日榮景，同時促進宜蘭縣觀光產業整體性發展，推動地方產業與提升層級，積極尋求符合地方發展之產業發展型態進駐，建構太平山森林鐵路旅遊區帶，活絡宜蘭縣觀光活動，提升觀光產值，增加就業機會，拚出宜蘭好生活。 太平山森林鐵路簡介 森林鐵路以土場為轉運站，分為山地線與平地線 1.平地線（羅東森林鐵道）：早期利用蘭陽溪管流的方式流放至員山貯木池，因臺灣電氣興業株式會社為了興建電廠，無法使用管流運送木材，而改利用鐵道接運至羅東貯木池。以羅東竹林車站為起點，經歪仔歪、大洲、萬富（原二萬五）、三星、天送埤、清水、樂水（原濁水）至土場車站，全長36.69公里。 2.山地線（太平山索道軌道系統）：早期以木馬、木滑道及人力來運送木材至土場，而後鋪設山地軌道與索道後，改以台車或機關車托運到土場。以土場車站為轉運點銜接太平山，其路線依新、舊太平山時期開發地之移轉，而略有不同，若以新太平山時期而言，路程需經過四段山地運材軌道車、三段架空索道，全長31.15公里。 復駛路線規劃與構想 羅東－土場（平地線規劃原則） 減少用地徵收：儘可能利用既有道路及公有地降低道路交通及兩側環境衝擊：結合二結聯絡道及縣196改善計畫舊隧道復駛可行性：初步評估路線可行經古1號隧道軌道系統：計畫主要目標為「太平山森林鐵路」復駛，故採原林鐵762mm軌距鐵路系統，進行路線規劃。經檢討國內軌道系統相關法令，計畫係以「鐵路法」為林鐵路線規劃之依據。林鐵沿線及周邊觀光整合：路線串聯中興文化創意園區，並規劃天長地久支線 羅東－中興文創（平地線規劃－都會歷史段） 羅東森林鐵路除了運輸自產木材，原來從日治時代就兼營客、貨運業務，開放民間商號利用後更能增加鐵路運輸的效能。為便利民眾轉乘以提升客運量，民國59年（1970）在羅東火車站北端增建森鐵羅東車站，並設置竹林站至羅東火車站間約1公里的延長線，以連接羅東森林鐵路與臺鐵宜蘭線。 原路線未經中興文化創意園區，考量該園區尚保存糖業及紙業等林鐵歷史文化遺址，極具保存價值，故研擬於中興文化創意園區內設置車站，藉以串聯林業、紙業、糖業文化軌跡。 以「都市森林」為概念，種植「林業」及「紙業」樹種，以苗代木，以時間換取景觀品質，延續約2.2公里長的文化歷史觀光綠廊，打造以「林業起家」的城市感，同時整合林鐵、人行道及自行車道線性的都市開放空間。 站體方面，羅東林業文化園區設置竹林站，整理周邊景觀建置停車空間供旅客轉乘使用；中興文創增設中興文創站，為文創產業及自由行、家庭旅客集散地，應新建站體及周邊停車；竹林站位處羅東鎮旅遊繁盛的地區亦為現存保留最為良好之林鐵站，則以古蹟的模式保留造紙及木業遺址。 中興文創－天送埤（平地線規劃－田園景觀段） 本段總長約16.7公里，沿安農溪以北，林鐵以「蘭陽平原四季大地景」為主題，串聯河畔的自行車、人本步道以及分洪堰風景區、社區民宿、有機農場及親水空間等休憩設施。透過長期地景規劃策略，整合林鐵與三星、安農溪鄰近的特有休閒農業。本區段為蘭陽農業平原之核心地帶，列車穿梭在平原地景及太平山群間，感受四季變化的綠田藍水景觀。 站體方面，天送埤車站為規劃重點，需供較大量的旅客轉乘至太平山或清水地熱，因此須整體規劃站體、周邊停車及景觀；其餘地點不興建站體僅施作月台，不供售票僅供旅客上下車。 景觀以三星鄉的農業景觀與安農溪畔落雨松大道、腳踏車步道為主題，於月台周邊整理友善通行與親水之路廊，設定景觀軸線原則，保持大地景的視野開拓，並以喬灌木遮蔽景觀較為雜亂之區域。 天長地久 本段總長約8.9公里，路段以「山林驛站」為主題，沿線種植櫻花廊帶，同時強化由平原進入山林裡的轉運功能，以長埤湖為轉運核心，連通天送埤與清水地熱，舒緩清水地熱之交通。 因此區域聯外道路不佳、路幅狹窄，一般非通過性自小客車擬於崙埤部落以及長埤湖進入清水地熱兩段進行停車攔截及轉運措施管制，太平山林鐵則作為選擇性交通。因車站需容納大量遊客人次，天送埤站需建置足夠之停車空間；清水站則因通過性交通不設站體僅施作月台。 太平山林鐵沿台7丙形成天長地久迴圈抵達長埤湖站，長埤湖站整合原有長埤湖風景區，以低密度低開發為原則，打造車站與服務中心共構之轉運中心，提供多功能極限運動廣場及露營區作為遊客彈性使用與交流場域，並藉由地景式休憩景觀維持蘭陽溪谷、原民部落及散耕礫石農田等特色。 軌距軌道系統 本計畫主要目標為「太平山森林鐵路」復駛，故採原林鐵762mm軌距鐵路系統，進行路線規劃。經檢討國內軌道系統相關法令，計畫係以「鐵路法」為林鐵路線規畫之依據。計畫軌道系統建議採762mm軌距軌道，路線規畫係參考「阿里山森林鐵路修建作業規定」。 平地線經費及作業期程 全案經費約123.5億元，參考過往鐵路工程建設經驗，並考量路線行經二結聯絡道之推動期程，以及工程難易度等，規劃本計畫後續推動期程自可行性研究行政院通過起約需10.5年。 考量本計畫興建經費龐大且推動期程甚長，故研擬分期、分階段完工通車之可行性建議「天送埤－清水地熱」及「羅東站－中興文化創意園區」2路段可列為第一階段通車路段，後續將可俟前期路段營運情況及成效進行檢討，以做為中長期路段營運參考。 規劃範圍原係參考早期山地線（土場－太平山）的運輸系統模式（在山地線運材設施有兩種，一為軌道運材蹦蹦車，另一種為架空索道流籠，從太平山至土場需經四段蹦蹦車、三段流籠），研擬以複合運具連結土場至太平山，永續動態保存此一資產，並帶動整體觀光發展做法。復駛平山及兩條支線（山地線優先方案）太平山索道軌道原樣優先規劃方案。 整體路線型式主支線多運具系統，土場段軌道型式，修復原有太平山蒸汽火車頭搭配營運�木平－鳩之澤支線地面纜車。中間站－技術轉折或停靠。見晴站－支線對開式纜車。 上平站－空中纜車主線。分歧點－新太平山羅東林管處經營／茂興線延伸主線共計8站，合計約10.5公里。支線共計2站�木平－鳩之澤；上平－見晴)，合計約1.8公里。 土場－舊土場（山地線規劃－蒸汽火車復駛） 土場由於為羅東森林鐵路（平地線）銜接太平山森林鐵路（山地線）重要樞紐，為平地線終點站及山地線鐵道端點站，因此將以林業／鐵道／原民／旅服為四大面向，將其規劃為「太平山鐵道轉運核心」，並將透過對於舊蒸汽火車頭之修復，讓土場－舊土場間之山地軌道作為蒸汽火車專屬區段。 自舊土場－樫木平－中間－白嶺 聚落－上平-分歧點區段，將透過大跨徑的三索自動循環式纜車，作為未來太平山森林遊樂區核心遊憩幹線。三索自動循環式空中纜車系統。 樫木平－鳩之澤（山地線規劃地面纜車支線） 樫木平為舊太平山系統到舊土場索道發送點，裡面保留狀況相對較佳，未來除場站外，本計畫亦將其規劃為未來「林業場景再現小村」概念；而與鳩之澤間，則透過地面纜車的支線系統（過去之伏地索道）方式串聯，一方面可以引進新系統增加整體遊憩趣味，亦為國內重現伐木時期曾有之特殊運輸型態。 見晴－上平（山地線規劃－對開式觀景纜車支線） 本計畫將透過一支線系統將見晴步道起點與主幹線之上平站連接，便於遊客遊覽。此一系統並將透過對開式觀景纜車方式，構建一移動的觀景台，創造與其他運具不同之遊憩體驗。 分歧點－新太平山（山地線規劃－茂興線蹦蹦車延伸） 分歧點站為太平山森林鐵道核心纜車幹線的終點，本計畫規劃於此構建索道（空中纜車）與軌道共構場站，並透過茂興線蹦蹦車延伸至本站，使本站可形成續搭蹦蹦車往太平山站、茂興站之起點，另一方面並規劃留設接駁巴士空間，作為未來銜接轉乘至翠峰湖之核心轉運站。 復駛路線規劃與構想－山地線經費及期程 計畫可行性研究建議未來計畫推動方式優先採用政府興建主線索道軌道設施並委託民間經營（OT方式），另搭配樫木平、白嶺聚落較大腹地空間辦理觀光遊憩設施由民間興建營運移轉（BOT模式），合併起來為OT+BOT方式。政府機關投資索道及軌道工程經費預估為49.75億元（第一期14.92億元；第二期34.83億元），民間機構預定投資項目包括土場之轉運旅遊設施、樫木平之林業歷史村、白嶺聚落之生態輕旅宿合計為10.38億元。 研究成果規劃以結合政府興建及促進民間參與方式推動，後續整體計畫項目包括促參甄審作業、用地取得作業、環境影響評估、非都市土地變更、建築許可申請、系統施工及測試等，倘後續順利獲農業委員會林務局及行政院核定本案可行性研究成果，自民國112年起算，第一期土場至�木平、鳩之澤間路線預定民國119年可開始對外營運，第二期從�木平至新太平山、見晴則預定在民國129年對外營運。 太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展可行性研究案」致交通部鐵道局辦理審查，並分別於111年11月及112年8月函覆縣府審查意見，報告書持續進行修正作業，另賡續平地線辦理成果，縣府於112年4檢送「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展（山地線）可行性研究案」致農業部，刻正待該部審查意見。

沉睡40年她醒了！ 羅東森鐵最後一輛TANK型12噸蒸汽車頭開動 原文網址: 沉睡40年她醒了！ 羅東森鐵最後一輛TANK型12噸蒸汽車頭開動

動了！羅東林管處在太平山森林鐵路1979年全線停駛後，最後購入的一輛TANK型12噸蒸汽車火車頭，在停駛40年後，經老師傅原貌修復在沒有鍋爐燃煤動力下，成功地以人力或牽引機推動，在羅東林業文化園區內的鐵軌上自由移動，未來林鐵復駛，是否能上路？管理處表示，只差鍋爐燃煤動力，未來林鐵復駛應該沒有問題！
林務局羅東林管處在2019年申請文化部補助部分經費，在2020年初整修完成羅東林業文化園區內一台15號蒸汽火車頭及一台七噸燃油機車頭；有別於以往的整修僅有車體外觀，而是讓內部的零件也真實還原，還能轉動，因此，整修完成的火車頭在沒有鍋爐燃煤動力下，可以藉由人力或牽引機推動下，在園區內的鐵軌上自由移動，讓火車頭不再只是定點展示，而是可以時而在戶外呈現給民眾欣賞，時而回到昔日檢車庫內，成為展示館的最佳佈展主角。
為了讓修復好的火車頭能夠延長保存年限及轉動，林管處邀請任職超過45年且參與多起蒸汽火車復駛工作的2位機車長劉坤秀及盧達雄，在4月8日為林管處員工及志工傳授講習蒸汽火車的構造、原理、車體外觀及動力系統清潔油潤保養等，讓大家更深入了解蒸汽火車，期許台灣重要的文化資產得以延續。園區未來也會在下半年度由羅東自然教育中心規劃推出讓民眾參與保養火車頭的體驗，假日限時及限額快閃活動，詳細訊息歡迎民眾隨時關注官網及FB粉絲團。
園區內沿著貯木池的木棧道，昔日的五分車鐵軌及枕木開放遊客行走已逾10年，年久失修，因此在2020年初已完成鐵軌及枕木整修，並增加及調整部分路線，而沿線的林蔭也邀請持有國際認證專業的樹藝師進行林木修枝、危木移除及樹勢美化等作業，讓園區內的林鐵軸帶在綠意盎然下，呈現獨特的美景，常常吸引遊客駐足拍照留念。
太平山初期以人力伐木、集材、運材，再由蘭陽溪管流運到宜蘭員山，1924年山區改以蒸汽集材、軌道及索道運材，土場至羅東以森林鐵路運材至羅東林場。太平山1982年直營伐木作業結束，1983年轉型為太平山國家森林遊樂區，而羅東林場在2009年以羅東林業文化園區為名，開放一般大眾遊賞。羅東林業文化園區也是昔日森林鐵路竹林車站所在地，因此區內目前完整收藏與保存自日本時代以來的貯木池、竹林車站、營林辦公廳舍、日式木造宿舍群、部分火車軌道、舊火車頭等，是蘭陽地區居民與外地遊客休憩、瞭解太平山伐木歷史之人氣景點，羅東林管處歡迎民眾前來參觀，

原文網址: 沉睡40年她醒了！　羅東森鐵最後一輛TANK型12噸蒸汽車頭開動 | ETtoday 旅遊雲 | ETtoday旅遊新聞(旅遊) https://travel.ettoday.net/article/1688625.htm#ixzz6JYYhR8MX
Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook

普悠瑪翻車已17死 車廂遭鐵架貫穿

台鐵今(21日)下午傳出普悠瑪翻車的重大事故，6432次普悠瑪自強號出軌翻覆，目前警消已證實已17死。這此意外共計有6節車廂出軌，根據現場傳回來的畫面，可以看到翻覆的車廂遭鐵架貫穿，車廂內座椅可以說是被連根拔起，生還民眾表示，當時突然劇烈搖晃，然後就翻車。宜蘭羅東已出動全部的消防車救援，翻覆原因仍待查。

蘭陽平原鐵路高架 年底前陳報交部 - Yahoo奇摩新聞

蘭陽平原鐵路高架 年底前陳報交部 - Yahoo奇摩新聞: "宜蘭縣政府表示，縣境平原段鐵路高架捷運化評估，包括羅東段鐵路均採原線高架方案，概估總經費約四七○億元，現正進行財務可行性最後精算，預計今年底前陳報交通部審查。縣府強調，經過多次與交通部鐵路改建工程局、鐵路管理局研議工程技術及財務分析結果，改採縣境平原段，均採原線高架方式，高架化工程也將整合北宜直線鐵路計畫，以頭城高架為起點，沿線並增設縣政中心車站，依審查作業規定，工程及財務面尚屬可行。 為整合縣內鐵路兩側都市發展與提升整體交通運輸效益，並配合北宜直線鐵路興建後，提升東部鐵路運能。縣府指出，宜蘭縣緊鄰大台北都會區，目前僅宜蘭站南側至二結站北側、冬山站北側至武荖坑完成鐵路高架，由於現有平面鐵路造成都市空間阻隔，導致鐵路兩側土地使用與道路系統無法整合，整體發展受限，蘭陽平原鐵路高架化勢在必行。 另外，北宜直線鐵路興建後，惟有鐵路高架及捷運化能因應頻繁的班次，同時周邊地區整體發展與道路系統整合完善，能增加鐵路高架的效益，大幅提升東部交通及鐵路運能。 縣府表示，已於九十七年完成「宜蘭鐵路高架化可行性研究」案，當時規畫以宜蘭段原線高架，羅東段東移五五O公尺為優先方案，並依程序陳報交通部審查，後因一○一年八月廿一日交通部公布「鐵路立體化建設及周邊土地開發十畫申請與審查作業要點」，明訂鐵路立體化工程應結合土地使用及財務規畫，以發揮立體化最大效益，並應依序完成可行性研究、綜合規畫、施工前置作業等三階段，縣府爰依據上開作業要點，重新辦理全縣鐵路立體化及財務可行性評估。"

'via Blog this'

三星懷舊步道啟用 喚醒記憶 - 中時電子報

三星懷舊步道啟用 喚醒記憶 - 中時電子報: "太平山森林鐵路曾風華一時，三星鄉公所打造「五分火車路懷舊步道」，沿線5小站都有不同故事，終點站九芎湖昔日發生原民突襲日軍事件，泰雅族人昨以行動劇呈現，打開塵封已久的記憶，公所盼藉取名為「幸福月台」，沖淡歷史的仇恨淚水。 為找回過去點滴，三星鄉公所從天送埤火車站為起點，沿著舊有鐵路軌跡，以900萬元打造「五分火車路懷舊步道」，1.8公里長沿途有應公、叭哩沙、自來水場、破布烏（蘭陽第一堤），以及終點站—九芎湖幸福車站。 各站有不同故事，「叭哩沙」為噶瑪蘭語，源自清朝時期，噶瑪蘭族遭漢人催逼，從五結海邊遷移至三星一帶；「破布烏」訴說過去常暴雨成災，日人完成築堤10座，破布烏堤防為攔阻蘭陽溪暴洪的第1道堡壘，有「蘭陽第1堤」美譽。 「九芎湖幸福月台」今風景清幽，昔日為日軍九芎湖駐在所，充滿悲壯故事，昨日泰雅族人藉行動劇呈現，當時因不滿日軍鎮壓，1910年40名泰雅族人夜襲九芎湖駐在所，造成10名日人死亡，此事也引爆第二階段「理番」計畫。 「形塑出帶狀觀光，朝文化古城發展！」三星鄉長黃錫墉說，懷舊步道從天送埤延伸，把三星各景點串聯起來，形成帶狀觀光型態，一路上充滿歷史內涵與自然生態，帶給遊客不同感受，若順利把步道延伸至古一號隧道，將是三星鄉觀光里程碑。 帶來行動劇的為門諾漾文化藝術團，團長張朝松說，祖先在九芎湖此處，突襲日軍造成不幸事件，事後造成各區原住民響應，陸續爆發南投事件、諾漾事件，才促使日軍展開第二階段「理番」，感謝有機會將歷史重現，傳承給下一代知道。"

'via Blog this'

穿上桃紅裝 蘇澳火車站吸睛 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網

穿上桃紅裝 蘇澳火車站吸睛 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網: "「蘇澳火車站換新裝耶！」不少民眾最近發現蘇澳火車站的外牆從原本偏暗的磚紅色，變成亮眼的桃紅色，這幾天紛紛PO到臉書上分享，有民眾喜歡，也有人認為意義不大。 不少民眾最近經過蘇澳火車站，發現斑駁老舊的外牆變成亮眼的桃紅色，直呼「卡哇伊」！覺得搭車時心情變好；但也有民眾反映「不喜歡這個顏色，復古的感覺消失了」，對蘇澳火車站的通勤人數一天天減少、周邊商家發展越來越蕭條，感嘆換新裝也喚不回過去的繁榮。 「蘇澳車站亮麗登場。」交通部台灣鐵路管理局宜蘭工務段表示，原有的車站外牆磁磚剝落、變得斑駁老舊，配合鎮公所推動冷泉嘉年華，也提升服務品質，在不破壞原有門面和保有過去歷史記憶上，以原有的底色為基礎，在上月底漆上桃紅色科技塗料，防水性高，希望讓進出站的遊客眼睛為之一亮。 工務段表示，蘇澳車站歷史悠久，建站以來第一次重新粉刷，這次施工包括蘇澳站和蘇澳新站內部設施更新，也陸續完成地面整修工程，共花費128萬元。 蘇澳鎮長陳金麟表示，尊重鐵路局的規劃和巧思，下周登場的蘇澳冷泉嘉年華冷泉潑水涼一夏將在火車站前廣場舉辦，屆時會有更多民眾看到煥然一新的火車站門面，對於行銷蘇澳有「加分」效果。 小檔案／蘇澳火車站 蘇澳火車站是台鐵宜蘭線終點，是宜蘭線最早通車的車站之一，位於市街南側，早期蘇澳站為東、西部旅客與貨物的轉運中心。日治時就有木造結構的蘇澳火車站，民國51年因風災受損嚴重，以水泥結構重蓋，至今已有半世紀歷史，圓弧造型在早期算是比較有設計感的站房。 蘇澳火車站見證蘇澳鎮發展史，北迴鐵路通車後，繁榮的街景逐漸沒落，留下復古且具歷史感的建築，磚紅色的建築，搖身變成桃紅色的建築；附近有古色古香的街道和冷泉公園，不少民眾會來品嘗羊羹、牛舌餅、冷泉汽水等在地特產。 "

'via Blog this'

台銀舊行舍變身宜蘭美術館 - Yahoo奇摩新聞

台銀舊行舍變身宜蘭美術館 - Yahoo奇摩新聞: "宜蘭美術館的前身，是建造於1949年的台灣銀行分行，該分行是日治時期台銀首批成立的七家支店之一，在宜蘭經濟發展史上佔有重要角色；曾於2002年被登錄為歷史建築，2012年移交縣府後，由宜蘭縣文化局斥資6,800多萬元進行長達三年的整修，並於上月17日正式開幕，成為縣內最高層級的藝術殿堂。 宜蘭縣自古以來人文薈萃，孕育了許多優秀的藝術家，例如藍蔭鼎、楊英風、吳炫三、黃銘哲、邱亞才、阮義忠等人。開幕首先推出「象徵與指涉—王攀元繪畫的『苦澀美感』」展覽，出身江蘇望族的王攀元，1949年來台後曾窮困到在碼頭當工人，其後更僻居宜蘭鄉間，其同時亦是最早獲得「國家文藝獎」的宜蘭畫家。 王攀元有二幅同樣命名為《龜山》的作品，一幅收藏在宜蘭文化局，一幅則由國立歷史博物館典藏，因而宜蘭美術館特別商借含《龜山》在內、史博館擁有的四件王攀元畫作，做為開館序幕。已入住加護病房的王攀元，更在醫師與家屬的陪同下，成為美術館開館的第一位入場參觀者。 開幕當天包括前行政院院長游錫堃、現任行政院副院長張善政、文化部部長洪孟啟、國立台灣博物館館長陳濟民、台灣銀行董事長李紀珠、台灣美術館界代表黃光男、立委田秋堇、陳歐珀及地方各界貴賓數百人皆到場共同見證這歷史的一刻。 洪孟啟特別引用清朝欽差大臣沈葆楨之話：「淡蘭文風為全台之冠」，讚譽宜蘭文風鼎盛，指出「不論是社區營造、博物館、改造歷史空間及發展文創產業，宜蘭縣都是全國的領頭羊。」 文化局長林秋芳則說明了美術館籌設過程及感謝各方協助，倡議於12年前的美術館，近三年積極整修，引進五大設計團隊才宣告完成，其中如負責建築整修、規畫的建築師黃聲遠、負責主視覺及文宣的設計師劉開，以及攝影家劉振祥等人，都是一時之選。未來宜蘭美術館將以純藝術為主，而由於座落於宜蘭舊城區，故而以當代美術工藝為輔，除了讓在地宜蘭人擴展美感的視野及高度，也讓全國更多人看到深具藝術涵養的蘭陽平原。 目前美術館並無獨立的編制與經費，也未若新建館舍能夠擁有充裕的展場空間，但林秋芳認為，「空間不在大小，在決心」，過去宜蘭在雪山隧道開通前跟台北距離很遙遠，開通後則帶來新的契機，實際上也將有高達70%的比例在於服務來自大台北區域的觀光客，因而美術館的成立，將開啟宜蘭藝術發展的新紀元。目前宜蘭畫家周澄、陳忠藏及藍榮賢皆於開幕當天率先拋磚引玉、捐畫豐富館藏，而身兼畫家、藝術教育家、博物館學者等多重角色的黃光男，亦立即響應捐畫六幅，做為宜蘭美術館的賀禮。"

'via Blog this'

93歲蘭陽發電廠 7月起開放參觀 - Yahoo奇摩新聞

93歲蘭陽發電廠 7月起開放參觀 - Yahoo奇摩新聞: "〔自由時報記者朱則瑋／宜蘭報導〕三星鄉台電蘭陽發電廠民國十一年興建，歷史悠久具觀光價值，原本廠區只給公家機關團體預約參觀，且週六、日不開放；鄉公所和電廠協商，研議結合周邊景點，將廠區全面開放參觀，初步規劃七月米香節活動，推出電廠套裝行程和接駁專車試水溫。蘭陽發電廠位在天送埤，利用蘭陽溪的溪水發電，日治時代至今，已有九十三年歷史；擁有豐富歷史、文化意涵的電廠，只開放給團體申請非常可惜，台電統計，每年入場觀光人數僅一千人。 三星鄉公所認為電廠擁有豐富觀光資源和在地特色，民眾卻難窺究竟，因此和電廠協商，未來研議在廠區設置導覽牌和定點解說員，全面開放廠區，希望發展成三星鄉新的景點。 鄉長黃錫墉表示，許多人來安農溪泛舟、觀看花海，卻不知道安農溪上游的蘭陽電廠，有著珍貴歷史意涵，初步規劃七月的三星米香節，要將電廠納入套裝旅遊行程，增設觀光接駁車停車點，如果反應不錯，將擴大變成常態性開放景點。 電廠週六、週日員工放假，因此不開園，鄉公所計畫招募志工，訓練後於假日時進駐廠區，為遊客導覽、解說。 「樂觀其成！」廠長李重億說，電廠除了發電，本身歷史也值得探索，觀光潛力大，今年將剛汰換的水輪機放置廠區展覽，未來想把更多有歷史文物與設備整理後展出，讓電廠觀光人數翻倍成長。"

'via Blog this'

台日鐵道佳話 同名龜山站締姐妹 - Yahoo奇摩新聞

台日鐵道佳話 同名龜山站締姐妹 - Yahoo奇摩新聞: "（中央社記者汪淑芬台北22日電）台日鐵道合作再傳佳話，台鐵今天與日本山陽電氣鐵道簽協定，台鐵「龜山站」與山陽鐵道「龜山站」同名，締結為姐妹車站。 台鐵說，台鐵的「龜山站」位在宜蘭縣頭城鎮更新里濱海路，屬於東部幹線宜蘭線；山陽電氣鐵道的「龜山站」，兵庫縣姬路市龜山町高福地，屬於山陽電車全線。 山陽電車也是第1次與其他鐵道事業單位締結姊妹協定。 台鐵與山陽電氣鐵道希望能促進台日鐵道觀光交流，山陽電氣鐵道還將招募遊台灣的紀念旅行團。"

'via Blog this'

宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道 - Yahoo奇摩新聞

宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道 - Yahoo奇摩新聞: "〔自由時報記者王揚宇／宜蘭報導〕蘭陽平原被鐵路貫穿，許多地區遭撕裂，城市被鐵路切割為東、西兩側，發展不均，平交道更是交通瓶頸與事故易發地點；宜蘭縣政府推動鐵路高架化，希望解決鐵路造成的城鄉失衡等問題，預定年底完成可行性研究計畫，送交通部爭取經費開發。 昨天的縣務會議上，縣府建設處長王蘭生進行「宜蘭鐵路立體化建設及週邊土地開發可行性研究計畫」專案報告；這項研究案目前完成期中報告，鐵路高架完成後，可弭平市區鐵路阻隔，縫合前後站都市發展，促進都市更新，並消除縣內廿三處平交道，民眾苦等火車通過的景象可不復見。 建設處指出，研究案討論的鐵路高架化路段，從頭城鎮台二庚線與港口路交界處至宜蘭站、二結站至冬山河橋，全長約廿三公里，並規劃礁溪、羅東火車站東移或僅礁溪火車站東移兩個方案，頂埔站則配合大洋都市計畫南移。 縣政中心 增站拚鐵路捷運化 此外，二結、中里車站合併為新二結車站，不僅靠近中興文創園區，更計畫做為鐵路工電維修基地，而縣政中心為宜蘭縣核心地區，也希望在此增設車站，讓宜蘭鐵路運輸朝捷運化發展前進。 「等有夠久的！」宜蘭市林姓民眾說，鐵路不高架化或地下化，平交道造成通行阻礙，是很大的困擾，也阻礙城市發展，「鐵路腳」是鐵路以東，發展比較緩慢，「鐵路頂」指鐵路以西，市政文教中心與商圈聚集，鐵路把宜蘭分成兩半，無法均衡發展，盼望縣府與中央都能支持，早日完成鐵路高架。 縣長林聰賢說，鐵路高架議題倡議多年，希望趕緊完成研究案爭取中央支持，不僅提升鐵路運輸效益，屆時礁溪、宜蘭、羅東等站也可與國道、市區客運轉運站連結。"

'via Blog this'

羅東森林鐵路 2017可望復駛 | 生活新聞 | 生活消費 | 聯合新聞網

羅東森林鐵路 2017可望復駛 | 生活新聞 | 生活消費 | 聯合新聞網: "2014年是宜蘭太平山伐木歷史邁入第100周年，也是羅東森林鐵路停駛35周年。行政院農委會林務局邀請鐵道專家收集國內外文史資料，預計讓停駛35年的羅東森林鐵路在2017年復駛，計畫復駛的段落為太平山平原段，連接當年的竹林車站、天送埤，讓羅東林鐵重現風華。 林管處表示，羅東林鐵1924年通車，1979年停駛，歷時55年，屬於太平山森林鐵路的平地段，通車時全線共有10座車站、7座隧道和138座橋梁，是台灣第二大規模的鐵路，僅次於阿里山鐵路。 羅東林鐵在當時帶動的產業和生活影響，都是宜蘭史上的重大建設，也是羅東居民的集體記憶。1979年鳳飛飛處女作「春寒」電影，還以羅東林鐵及太平山林鐵為主要拍攝場景。 後來羅東林鐵因為多次風災，不堪使用，結束營運，為了找回羅東森林鐵路的歷史記憶，羅東林管處邀請鐵道專家蘇昭旭收集國內森林鐵路資料及參照國外蒸汽火車的營運和保存案例，出版「羅東林鐵‧蒸情記憶」書籍。 蘇昭旭說，全台灣已經有12部林鐵復駛，目前還在跟中央爭取預算，經費未定，出版的書籍也等同於預算計畫報告書。 農委會林務局局長李桃生說，目前計畫復駛的段落為太平山平原段，連接當年的竹林車站、天送埤，但首先要克服預算、技術、環保和人力管理等問題，預計在2017年1月1日復駛。 羅東林管處長林澔貞表示，規畫讓羅東林鐵復駛必須做清楚的評估，目前園內的11號火車頭最有機會被修復使用，已跟台鐵文化志工隊進行溝通，也積極跟相關單位洽談修復事宜。 林澔貞說，未來會先讓園內的蒸氣火車復駛，仿照阿里山小火車的營運模式，吸引民眾來推動觀光，但最重要的還是文化保存和傳承，期望羅東林鐵可以往世界級觀光的方向邁進。"

'via Blog this'

太平山小火車 羅東林業園區復駛 - Yahoo奇摩新聞

太平山小火車 羅東林業園區復駛 - Yahoo奇摩新聞: "停駛35年 預定3年後重現江湖 〔自由時報記者朱則瑋／羅東報導〕太平山森林鐵路一九二四年通車，一九七九年走入歷史，已停駛三十五年，羅東林管處將整修羅東林業文化園區三百公尺長鐵道，希望太平山蒸汽小火車在三年後重現江湖。 太平山林鐵從羅東竹林車站到土場站，全長三十六點四公里，沿線行經十座車站、七座隧道和一百三十八座橋梁，早年除了運送木材，也兼辦客運業務，曾是全國第二大森林鐵路，規模僅次於阿里山林鐵，近幾年來，地方人士以發展觀光為由要求復建。 300公尺鐵道載客 全面復駛難度高 不過，舊鐵道已被拆除，加上復建經費龐大，林務單位認為，全面復駛困難度高，羅東林管處計畫把羅東林業園區約三百公尺長的五分仔鐵道重新整修，給蒸汽火車在園區內短程行駛。 羅東林業文化園區展示多輛蒸汽火車頭，經過專家評估，一九五八年製造的第十一號蒸汽火車頭保存最完整車，加以修復後，用燃煤當動力，加掛車廂，便可載客遊園。 「實現許多鐵道迷夢想！」鐵道專家蘇昭旭說，太平山小火車的美，不輸給阿里山小火車，停駛三十五年的太平山小火車若能復駛，想必是國內旅遊界的大事。 羅東林管處長林澔貞說，太平山林鐵充滿珍貴歷史和故事，必須保存下來，打算在林業園區復駛，如果反應不錯，不排除擴大行駛距離。 林澔貞說，復駛要考量資金、人力、觀光和環保四大要素，林管處正在尋找環保煤炭，避免造成空氣污染，也會考慮營運成本與觀光效益，傾向採收費機制，或搭配多日遊行程，帶動觀光熱潮。 林管處昨天採3D列印技術，以十六比一大小重現太平山小火車風采，畫面中的小火車造型逼真，還會冒煙、鳴笛，在迷你鐵道上行駛，藉此宣示太平山林鐵復駛已經不遠了。"

'via Blog this'

長埤湖兩祕境瀑布 明年見客 - Yahoo奇摩新聞

長埤湖兩祕境瀑布 明年見客 - Yahoo奇摩新聞: "三星鄉長埤湖畔的山坳內，有2處只有少數當地人知道的祕境瀑布，鄉公所認為可結合長埤湖觀光景點，鄉長黃錫墉昨前往場勘，計畫將湖濱步道延伸至此，在兼顧生態前提下，增加觀光效益。 「瀑布美景近在咫尺，卻鮮有人知，好可惜！」黃錫墉說，前陣子與莊稼人協會理事長陳坤閒聊時，意外得知長埤湖居然有2處祕境瀑布，且距離湖畔僅10公尺，卻因被原始林貌遮蔽而不為人知，決定一探究竟。 長埤湖現有的湖濱步道只有涵蓋半座湖範圍，湖畔另一端則人煙罕至，外人難以一窺原始林內的樣貌，2處瀑布位置分別在野溪上下游，少數當地人在瀑布處牽管引水，如此祕境，直到昨天才掀開神祕面紗。 負責管理長埤湖的陳坤說，這2處瀑布一直是少數當地人的祕境，必須帶刀開路才得以進入，雖然只是小瀑布，卻依然心曠神怡，前陣子鄉長提及希望打造三星人文生態觀光的目標，因此分享出來。 「只增建步道，絕不改變原始林貌。」黃錫墉表示，原有湖濱步道僅520公尺長，讓人意猶未盡，如今對岸湖畔又發現瀑布新景點，可以提供遊客享受負離子森林浴，因此要將步道延伸到瀑布處，形成完整環湖步道，長度約1公里。 長埤湖環湖步道延伸至祕境瀑布的工程，預計11月施工，明年3月完工，由於尚未登記，到時將舉辦瀑布命名票選，串聯清水地熱、天送埤火車站等，成為帶狀觀光旅遊新亮點。"

'via Blog this'

宜蘭超夯景點，你去過了嗎？ - Yahoo奇摩新聞

宜蘭超夯景點，你去過了嗎？ - Yahoo奇摩新聞: "位於台灣北部後山的宜蘭，擁有濃厚人情味與秀麗的山水風光，讓這座城市散發純樸氣息，特別是自日治時期遺留至今的百年日式古蹟建築物，為宜蘭增添些許異國風情，漫步其間猶如置身京都的美好錯覺，總吸引著旅人、片商前來取景，透過鏡頭，讓人嚮往不已，進而成為宜蘭超夯朝聖景點。除了天然美景、歷史遺留建築，伴隨著雪隧開通帶動一日遊玩宜蘭人潮，因此業者興起參考電影哈利波特打造主題館，為宜蘭帶來新興景點。現在跟著我們，一同走訪金城武廣告取景的百年日式老屋、我的自由年代偶像劇取景的紅茶店、麻瓜迷嚮往的霍格華茲魔法食堂，讓這些人氣景點增添旅途樂趣。 店名：逗點泡沫紅茶專賣店《偶像劇加持 我的自由年代》 參考台中耕讀園裝潢而打造古色古香風格的逗點泡沫紅茶專賣店，在傳統木樑瓦屋下，販賣著簡單卻充滿如家般滋味的餐點及現搖飲料，深受鄰近上班族、學生所喜愛，即便開業至今已走過18個年頭，但店內散發的溫馨氛圍不曾減少，也因此店內總能瞧見熟悉面孔，因為這裡彷彿是他們的第2個家，能如此隨性與自在。 DATA 地址：宜蘭縣羅東鎮倉前路32號 電話：（03）955-6783 營業時間：10：00～24：00 公休：無 席位：60席 交通：開車走國道5號下羅東交流道，左轉五結路三段接倉前路直行可抵。 店名：四圍堡車站《電影加持 哈利波特》 走進四圍堡車站，處處可見貓頭鷹，牆上人像畫的霍格華茲魔法食堂、魔法火車，宛如掉進霍格華茲學院，這是與妖怪村設計師聯手打造出的哈利波特主題館，除了令人拍不停的空間，每日現作麵包、餐點更是不可錯過，人手一根骨頭造型的拐子骨麵包，或是使用在地食材如三星蔥、櫻桃鴨製成的Pizza，美味可口。 DATA 地址：宜蘭縣礁溪鄉礁溪路七段76號 電話：（03）987-1122 營業時間：10：00～19：30；09：00～20：00 公休：無 席位：60席 交通：開車走國道5號下頭城交流道，左轉礁溪路七段直行可抵。 店名：宜蘭文學館《中華電信4G廣告 金城武》 昔日為宜蘭農校校長宿舍，打造成一處提供品茗、藝文展覽的人文會館，並定期更換展覽內容。館內保留舊時房舍特有的靜謐格局，處處可見木造建築的和風禪意之美，地板上鋪著整潔的榻榻米，在此享受午茶點心，讓人充分感受生活緩慢步調的悠閒時光，特別是一整排的木格子窗旁的座位區，綠意盎然格外愜意。 DATA 地址：宜蘭縣宜蘭市舊城南路縣府2巷19號 電話：（03）932-4349 營業時間：09：00～17：00 公休：一 席位：40席 交通：開車走國道5號下宜蘭交流道，右轉大福路一段直行接西門路，左轉文昌路再右轉舊城西路，左轉泰山路可抵。 店名：合盛太平Cafe story《中華電信4G廣告 金城武》 合盛66民宿的主人遇見關閉多年，貼告示要出租的太平醫院，在不破壞原有裝潢的前提之下，創造出風格獨特、充滿人文氣息的另類咖啡館。這棟民國29年至今的老建築充滿古趣，每個角落都充滿復古的味道，隨手一按都是一張老照片，懷舊的風格搭配美味可口的輕食、研磨咖啡，讓人流連忘返，彷彿回到昔日。 DATA 地址：宜蘭縣宜蘭市中山路三段145號 電話：（03）936-0060 營業時間： 12：00～21：00（20：00） 公休：每月第3個週三 席位：40席 交通：開車走國道5號下宜蘭交流道往宜蘭市區方向，至中山路左轉過橋，續行約300公尺可抵。"

'via Blog this'

西鄉廳憲德政碑 百年新風貌 - Yahoo奇摩新聞

西鄉廳憲德政碑 百年新風貌 - Yahoo奇摩新聞: "鄰近宜蘭市西門橋、近百年歷史的西鄉廳憲德政碑，常有日客前來參觀，但因附近景觀髒亂，令日客頗有微詞，縣府半年前爭取經費，融入日式木屋的概念，替百年石碑換上新風貌，日人為了表示感謝，特別訂作解說牌，預計16日來台致贈，此事躍上NHK新聞。 曾任宜蘭廳首屆廳長的西鄉菊次郎，出生日本鹿兒島，是大將軍西鄉隆盛之子，任官期間，因為興建堤防，解決宜蘭河汛期氾濫的問題，為了紀念西鄉德政，由宜蘭鄉紳共同捐資，以花崗石打造高155公分、寬83公分的「西鄉廳憲德政碑」。 宜蘭縣文化局13年前指定石碑為歷史建築，吸引西鄉後代子孫及日客前來參觀，卻因周遭環境不佳，甚至有民眾隨意便溺，引發部分日客不滿，縣府工旅處接獲反映後，半年前向中央爭取300萬經費，以鹿兒島在地木作屋舍為概念，建造木質平台、木椅等設施。 歷經近百年歲月的石碑，被賦予不一樣的風貌，日方獲悉後，為了表達謝意，鹿兒島西扶輪社特別訂作中、英及日文解說牌，準備在16日參訪宜蘭行程中贈送，象徵台、日關係友好，日前更獲日本NHK新聞台報導，躍上國際媒體。 縣府工旅處遊憩規畫科長池騰聯表示，16日當天日方除了贈送解說牌外，還將轉交鹿兒島縣知事的親筆函，而西鄉菊次郎的孫子西鄉隆文，也將一同赴宜蘭參訪，身為陶藝家的西鄉隆文，將會送上個人作品感謝。"

'via Blog this'