EMC307號與FPK1105號順利加入鐵博籌備處典藏車隊！

EMC307號自強號電聯車及FPK1105號莒光號客車在今(12)日順利於鐵博完成卸車👏，兩輛新車的加入，於鐵博車輛典藏策略而言，不僅完整了臺灣鐵道近代電聯車的發展過程，更補齊莒光號的演變系譜，厚實博物館開館後的展示能量💪。 EMU300型電聯車⚡為臺鐵於1988-1989年間新購入的自強號客車，由義大利SOCIMI公司製造，是當時最高級的鐵路車輛。每編組3輛，使其運用組合相當靈活，包含有車長室的駕駛馬達車EMC300型、電源動力車EP300型，及另一端的駕駛馬達車EM300型。EMU300型早期主要作為自強號臺北高雄直達車使用，並曾為最短時間紀錄保持者🌠，直到普悠瑪列車出現後才被超過。 泛稱1000型的莒光號車廂，是臺鐵為了因應增加的旅運需求，在電氣化後展開的第二批莒光號車廂增備計畫，於1981~1984年間委由唐榮鐵工廠，以「更新」名義將多個車種、形式的鋼體客車改造為「全新」的莒光號車廂💖。本次入藏的FPK1105號外型近似1970年代日本進口的原裝莒光號，即是1981年12月「更新」自MBK32307號郵政行李車📦，除了裝設高速轉向架以外，也配有手軔機設備、車長室隔間，使其功能更加多元。

最後一里路！台鐵大台北路段電車線改導電軌 年省7000萬元

台鐵常因電車線掉落而影響行駛，若地下隧道能從「懸垂式電車線系統」更換為結構簡單的固定「導電軌系統」，則能大幅提升穩定性和安全性。台鐵局今（9）日宣布大台北地下隧道導電軌工程完成「最後一里路」，每年維修更新成本可節省逾7000萬元。 交通部台鐵局電務處表示，「台鐵電務智慧化提升計畫（台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程）」工程範圍自汐科站與南港站間的隧道引道段（約15K＋800）起，至板橋站與浮洲站間的隧道引道段（約37K＋403），把既有的懸垂式電車線系統改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度的導電軌系統，安裝總長度51.8公里；今日凌晨1點完成最後6米導電軌貫通，圓滿達成「最後一里路」。台鐵局局長杜微親自主持隧道安裝現場的貫通祈福儀式，除了嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所做的貢獻，也期許營運團隊日後要做好操作維養，把提升安全放在首位。 台鐵局電務處表示，該計畫施工路段是台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間，尤其台北車站是全國施工最困難的路段，需兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書，施工階段亦採用全國首創工法，在不影響行車狀況下逐步切換為導電軌系統。每日夜間施工僅有極短暫的3.5小時，施工方式、機具與材料設備整備地點規劃得宜，使施工進度超前完成。 台鐵局電務處表示，工程完工後實質效益相當大，包括維修人力由每年3240工數減少至639工數，僅需要原本的19％人力；維修更新成本由每年9583萬減少至2395萬，省下7188萬元；接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年，大幅增加系統可靠度及列車運行安全性。 台鐵局電務處表示，該計畫從先期計畫、規劃設計、履約施工至日後驗收營運各階段，皆以全生命週期的概念推動「安全管理系統」，以克服現場施工及未來維保的困難，更榮獲「第22屆公共工程金質獎」設施類佳作。

台鐵汐科-板橋完成電車線系統更換 維修更新年省逾7000萬

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵為提升電車線系統，將大台北路段的懸垂式電車線系統改為導電軌系統，今日完成最後6米導電軌貫通。台鐵局表示，完工後的實質效益，能將維修人力由每年3240人工數減少至639人工數、維修更新成本由每年9583萬減少至2395萬、接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年，大幅增加系統可靠度及列車運行安全性。 台鐵電務智慧化提升計畫－台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程，要將汐科站與南港站間隧道引道段至板橋站與浮洲站間隧道引道段的懸垂式電車線系統，改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度的導電軌系統，安裝總長度51.8公里。今日凌晨1點終於完成最後6米導電軌貫通。 這次計畫施工路段為台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間，尤其台北車站為全國施工最困難路段，需兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書，施工階段在不影響行車狀況下，逐步切換為導電軌系統，每日夜間施工僅有極為短暫的3.5小時，有賴施工方式、機具與材料設備整備地點規劃得宜，才讓施工進度超前完成。 這次貫通祈福儀式在隧道安裝現場，由台鐵局長杜微主持，杜微表示，他除嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所做的貢獻外，也期許營運團隊日後要做好操作維養，把提升安全放在首位。 台鐵局表示，本計畫從先期計畫、規劃設計、履約施工至日後驗收營運各階段，皆以全生命週期的概念推動「安全管理系統」以克服現場施工及未來維保之困難，更榮獲「第22屆公共工程金質獎」的設施類佳作殊榮。

移回吉安的車廂原是改裝克難號 已與當年行駛東線鐵路DR2052不同

自台北後火車站懷舊公園載運到吉安干城陳列的車廂，其實原是台鐵DR2052號車廂改裝成「克難號」，外觀與內部座椅設施及駕駛室都改裝過，與當年行駛東線鐵路的DR2052汽油車廂外觀、內裝完全不同。 例如駕駛室的運轉操作台，DR2052 號是在左側，克難號則是在正中央，座椅也改成木製，與原沙發不同，圓弧狀的流線型車頭與原車型也不同，返回東部，其實僅一部車架而已，外觀並非行駛東部的汽油車，不過改裝過的車廂也有其深濃的鐵道文化歷史底蘊，值得珍惜保存，在陳列處如果能設立告示牌，解說歷史背景更能體現更多的文化價值。 民國廿八年與建的台北後火車站，原行駛淡水線，民國七十七年走入歷史，月台則在民國七十九年拆除，為了找回這段記憶，台鐵於台北市太原路與市民大道口興設「後火車站懷舊廣場」，於二○○一年十月廿日啟用，復古月台旁停靠了一節車廂。 這節車廂作為展示館，車廂內擺設了各式與鐵道文化有關的圖片、說明牌與平交道號誌、鐵路局工作服等，兩架錄影機放映有關台灣鐵路歷史的錄影帶，大家可以坐在車廂原有的木椅觀賞。說明後車站的「前世今生」。 這節車廂，依據相關鐵道專家及舉者考究，其中學者洪致文研究報告指出，台鐵局當年把DR2052號汽車廂改造為克難號的原因，主要是追憶台灣的鐵邊發文化史，用意雖好，但被抨擊議論「仿造得四不像」，網路批評「這輛火車很奇特，端面做成圓形，企圖模擬一九三○年代在台鐵出現的大型汽油車，但是車身很小，不成比例，因為是從東線窄軌車輛改造而來」。 台灣難日據時代由日本購入輕快的「自走汽油車」，這些大型或中型的汽油車，兩端有著圓弧狀的流線型車頭，是一九三○年代設計史上「流線型運動」反映到火車設計的產物。二戰時期，這批車因為汽油短缺而停用。 台灣光復後接收之際幾乎無法運轉，後來台北機廠運用「克難精神」，將一部分的汽油車修復至可營業狀況。民國卅九年能供營業用的大型汽油車只有六輛，這批車全配屬台北，卅九年十月十五日起，開始行駛在淡水線的新北投線上。 民國四十年一月一日開始，台鐵更把這批車稱做「克難號汽油車」，又增加行駛於台北、蘇澳間。「克難號」名稱的來源，係配合政府於民國卅九年十月二日所發起的「克難運動」。 所以說，載運回來的車廂，外觀是日據時代行駛台北淡水的汽油車，只有車架是當年駛東線鐵路的窄軌汽油車 民國四十二台鐵廢除列車等級制後，汽油車的部分分成一般的汽油車以及汽油快車兩種，克難號便是屬於汽油快車這一級。這樣的用法一直到民國四十三年四月十六日，台鐵把汽油快車這一等級併入快車而消失。

沒看錯！火車頭「馬路」跑 公園地標「搬家」花蓮

有民眾拍下大半夜在台北街頭，有一輛聯結車載著火車頭，原來它是有「東線小叮噹」之稱的窄軌火車，報廢後成了北車後站懷舊公園的地標，以往開放遊客進來拍照，後來因為常有街友住進來，造成治安疑慮，北市府打算重整公園，就將火車頭轉贈給了花蓮吉安鄉，因為這輛火車早期就是專跑花蓮線，回歸當初服役的地方，非常合適。 沒看錯，週四深夜11點，聯結車載著火車頭行經台北圓環，特別醒目。 民眾拿起手機興奮拍下超酷情景，好奇大半夜載著火車是要去哪裡呢？在臉書社團發問。 記者王皓慈：「影片中這個火車頭，原本是放在台北車站的懷舊廣場，而且原本車廂是可以開放民眾進去拍照，只是因為有些街友會住進去，所以台北市政府認為有安全上的疑慮，才會將它轉贈給其他縣市。」 圓圓車頭，藍白相間的車體，這輛301號火車原本是後站懷舊廣場的地標，早期花東線窄軌時代，跟阿里山小火車一樣，是柴油客車，軌道拓寬後，車體也要變規格，只好報廢，後來重出江湖，改叫DR2052號，因為藍白配色被稱為東線小叮噹，接下來想看到它，要到花蓮吉安鄉。 附近居民：「(送走後)我們這邊，北車站的特點就不見了，觀光客會(常)來拍照呀！就懷念的感覺啦！」 公園處隊長：「它並不是現存在這個後火車站的火車，它背後的歷史意義來講，這個車頭以前是走花蓮縣。」 火車頭因為體積龐大，沒有辦法走蘇花改，因此將走西濱接南迴，預計周六凌晨五點到花蓮。

臺北機廠鐵道博物館 亞洲最大 - Yahoo奇摩新聞

臺北機廠鐵道博物館 亞洲最大 - Yahoo奇摩新聞: "工業遺址博物館化，臺北機廠變身鐵道博物館創首例。文化部長鄭麗君表示，未來臺北機廠將做為下一代鐵道文化教育的基地，也是國際交流的文化平台，結合多元藝術、文化科技，創造博物館多新體驗，呈現這座亞洲最大的鐵道博物館。 上周末，臺北機廠舉辦臺灣史上首次的工業遺址音樂會，共有百餘名國小師生一邊欣賞臺灣EMU100型自強號（暱稱「英國貴婦號」）及由日本捐贈世界最早的583系臥鋪電車車廂，一邊聽著悠揚交響樂，享受一場鐵道文資與音樂的初體驗。 鄭麗君指出，臺北機廠是臺灣火車的原鄉，為了完整保存臺灣鐵路建設與現代工業發展的軌跡，文化部以全區保留的方式指定為國定古蹟。鐵道博物館音樂會所在的地點，即是1935年建廠時期建造的組立工場，從早期噴著黑煙的蒸汽火車頭，到目前仍在行駛的太魯閣號，都曾經在這個地方進行維修。 所以在臺北機廠，除了能見證臺灣鐵道修理技術的發展脈絡，在建築歷史、交通發展、經濟產業、勞工文化及臺灣整體工業遺產等，對臺灣都深具產業價值及歷史意義。 今年2月，文化部與交通部共同簽訂臺北機廠鐵道博物館合作備忘錄，未來兩個部會合作，除了修復鐵道文化資產，也將結合現代科技新型態影音體驗，創新鐵道文化內涵。未來的鐵道博物館將是國內首座利用文化資產空間活化轉型為鐵道文化體驗的場域，兼具文化、教育、觀光等功能，也將引進多元商業經濟活動，活化城市生活，可成為文化保存及臺灣觀光的亮點。 進一步，文化部希望以臺北機廠為基地，串連全台其他鐵道據點，構成鐵道文化廊帶，讓國內外人士有機會深度體驗臺灣鐵道文化。 臺北機廠鐵道博物館園區也將積極進行國際鐵道文化交流，已與捷克、日本有具體合作案例。鄭麗君8月赴日參加JR東日本旅客鐵道公司捐贈583系臥鋪電車儀式，此電車已於15日運抵臺北機廠，從在地性的角度，是臺灣鐵道歷史的再現；從國際性的脈絡，是臺日鐵道文化資產的連結，豐富了世界鐵道文化的內涵。"

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台鐵台北站與大阪站 締結姊妹站 - Yahoo奇摩新聞

台鐵台北站與大阪站 締結姊妹站 - Yahoo奇摩新聞: "交通部台鐵局昨（四）日舉辦台北車站與日本大阪車站締結姊妹站簽約儀式，並於台北站西側走廊推出台日鐵道觀光藝展區，展示從二○一二年開始，台鐵局與十四家日本鐵道公司進行友好合作簽署歷史軌跡。 台鐵局長周永暉表示，台北站與大阪站都有百年以上歷史，經過不斷維修改建，也都已經是第五代站體，不過台北站還有許多要向大阪站學習的地方，像是鐵路營運、附屬事業經營等。期望透過這次締結姊妹車站，能加深彼此的友誼與互動，共同推廣兩地鐵道觀光旅遊，像是大阪站的空中花園與水流時鐘都是很能吸引觀光客的景點。 大阪站二○一一年完成改建工程後，集購物商城、影城、空中花園、廣場為一體，每日有兩百五十萬人次進出，是台北車站每日人潮的四倍以上。這次締結姊妹車站後，除了推出台日鐵道觀光藝展區，做為台日鐵道雙方良善互動的推廣舞台，支持政府推動觀光客倍增政策的具體行動，期望在彼此友好關係下，能享有更友善、更便利的鐵道合作運輸服務。"

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西門紅樓八卦型 陳威仁：祈福意涵 - Yahoo奇摩新聞

西門紅樓八卦型 陳威仁：祈福意涵 - Yahoo奇摩新聞: "內政部長陳威仁日前演講時提到，西門町紅樓的建築樣式是「八卦加上十字架」，原因是當地原本是墳場，這樣設計有祈福的意涵。陳威仁：『其時從空中來看的話，(紅樓)是一個八卦型的造型，另外市場的部分是十字架的造型，八卦加十字架是一種祈福的象徵，因為過去西門町一帶是日據時代的墳場，他們在蓋建築物時就考慮到應該要有宗教祈福的意涵，所以設計了一個八卦樓加十字架型的市場。』   陳威仁說，紅樓的「八卦樓」設計有祈福的意義，觀光客也不需要感到驚恐。媒體追問陳威仁怎麼知道這個典故？他笑稱當地的都市計畫就是他做的，當時他擔任台北市都發局局長。"

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新北投車站 歸鄉原址喬不攏 - 中時電子報

新北投車站 歸鄉原址喬不攏 - 中時電子報: "新北投車站原訂明年3月底前，從彰化回到台北市北投區重組再生，但選址爭議遲遲未了。台北市都發局昨天向市長柯文哲進行專案報告，規畫兩項方案，一是文化局選定的「移至距離原址50公尺重組」D案，另一項為在原址重組，但站體必須是百年前的原始大小，並將擇期舉辦公聽會尋求共識。 台北文資環境守護聯盟認為，新北投車站回到原址才能保留場所精神與真實性，連結車站和新北投在地的人文歷史，並針對「原址重組」的A案提出微調，希望將北投區光明路、光明路157巷2弄口的道路，從27米寬縮減至16米，讓車站得以在原址重生（見圖，王英豪攝）。 都發局都市設計科長羅文明表示，1916年建造的新北投車站站體規模較小，於1937年才增建屋頂，若要原址重組，須在不改變現有道路寬度的前提下，重組1916年原始大小的新北投車站，而非增建後的車站；另一項方案則為文化局選定的D案，將擇期再辦公聽會讓各方交流意見。 文資團體指出，依照現行的都市計畫和台北市相關法令、法規，新北投車站若沒有取得文化資產的身分，將無法在距離原址50公尺的七星公園內重組。對此，文化局副局長田瑋表示，新北投車站尚未重組完成，因此文資委員無法指定其為文化資產，但無論在何處重組，都須先經都市設計審議通過。 北投區秀山里長陳壽彭表示，當地地貌已經改變，若在原址重組新北投車站，恐會導致交通不便。"

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南港車站 將成四鐵共構樞紐 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網

南港車站 將成四鐵共構樞紐 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網: "台北市政府為推動東區門戶計畫，副市長林欽榮昨為南港區同德街社區規畫師工作室揭幕時表示，南港車站將成為四鐵共構的交通樞紐，不只基隆、宜蘭的客運將在此轉乘，東部線列車部分班次也擬以南港為始發站。 林欽榮表示，南港車站將成為東區交通轉運中心，除高鐵、台鐵、捷運板南線與文湖線「四鐵共構」，配合高鐵明年開通，北市府積極與台鐵局協商，在南港東側規畫轉運站，除台鐵東部線部分班次將以南港為始發站，往基隆與宜蘭的客運也都在南港轉運。 交通局指出，隨高鐵明年中通車，國光客運1811、1812、1843，及首都客運9026、中壢客運9069共5條國道客運路線，約在明年中改由南港轉運站發車。國光客運1877、1878、1879原先行經南港展覽館，則改經南港轉運站，共計8條路線進駐，每日預估280車次。 除將南港打造為交通樞紐，北市府預計在車站周邊設置約5公里長的立體聯通道，讓人行與車行都能無礙。 北市副市長林欽榮昨到南港車站說明東區門戶計畫。 記者邱奕寧／攝影 分享 林欽榮表示，交通可帶動產業發展，南港軟體產業園區發展逐漸成熟外，也與中研院合作，打造生技產業中心，最快明年5月可正式營運，估計可在當地創造5千個就業機會。 此外，除了民國107年開幕的北部流行音樂中心，北市府將在南港瓶蓋工廠打造新創基地，計畫命名為「自造者」交流平台；而國家會展中心二代館後年完工，預計幾年內擴大為8千席展覽攤位，取代信義區世貿展館，成為國家級會展中心。 北市都發局昨天在成德區民活動中心為社區規畫師工作室揭幕，未來將在工作室盤整東區門戶計畫內容，並透過生技產業、會展中心、文創產業、軟體產業與交通轉運中心等五大面向，破除南港工業「黑鄉」的既有印象，帶動產業轉型。"

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台鐵將裝月台門 松山百福先試辦 | 娛樂 | 即時 | 聯合新聞網

台鐵將裝月台門 松山百福先試辦 | 娛樂 | 即時 | 聯合新聞網: "繼捷運之後，台鐵也將有月台門了。台鐵近三年發生14起月台墜軌意外，造成12死2傷，為了保護旅客安全，台鐵研議加裝月台門，最快明年在松山、百福兩車站試辦。台鐵車種複雜，各型列車車門寬度、位置不一，台鐵無法採用類似台北捷運的左右開闔式，須採用上下升降式月台門。 現在台鐵全線都沒有月台門，台鐵表示，月台門可保護旅客不因推擠、跌倒或誤闖侵入軌道，威脅人身安全，尤其現在低頭族多，有時埋頭滑手機，一個不留神踏出黃色邊線以外，列車駛過還渾然不覺。 雖然高鐵也非全面裝月台門，但高鐵站經過改良設計，不停靠的列車會從中央穿越軌通過，與靠月台的軌道之間以牆面隔開，不會發生列車高速掃過旅客面前的狀況，相對危險性小了許多。 台鐵現研擬從通勤站、一等以上大站優先建置月台門，但工法棘手。台鐵車種超過10種，車門位置都不同，例如普悠瑪號是每節車廂前後2門、通勤電聯車每節車廂3門，停車位置由司機員控制，難免會失準，台鐵局副局長鹿潔身日前到日本參訪，帶回日本經驗，擬採用上下「升降式」月台門，約每隔10公尺設一根柱子，中間有可升降的鋼纜，量體更輕巧、造價比捷運的固定式月台門便宜，且符合台鐵需求，預計今年底提出具體規畫方案，最快明年建置。 成功大學交通管理系副教授鄭永祥說，台鐵捷運化後，月台候車旅客越來越擠，為了旅客安全，有必要加裝月台門，但台鐵列車密集，月台門常開闔易故障，台鐵必須做好維護修繕。台鐵列車與月台高度差異大，不像捷運幾乎平行，要提醒旅客在月台門開後，留意腳步，否則容易踩空跌進月台間隙。 松山車站站長曾國煌說，基於旅客安全及避免意外，贊成裝月台門，但松山站有機車託運等行包業務，出入可能會被月台門柱卡住，也得考量輪椅族上下車的動線。 兼管百福站的七堵站長劉益宏反對，他說，百福站月台寬度僅3公尺，若裝設月台門，兩側至少各佔去五十公分，旅客可站的範圍更窄了，相較於月台門，不如先裝列車接近警示燈，警醒旅客更有用。"

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捷運震中山堂 憂損古蹟 - Yahoo奇摩新聞

捷運震中山堂 憂損古蹟 - Yahoo奇摩新聞: "媒體報導，古蹟中山堂臨近捷運松山線，列車行駛能感到明顯震動，憂心古蹟會因捷運而損害。台北市捷運局今天表示，將於六月三日會勘，研擬改善措施。 媒體報導，日據時期建置至今的國定古蹟「中山堂」，自去年四月松山線通車以來，館內人員常感受到捷運列車的震動，鄰近的北市國樂團團樓地下一樓到六樓也都能感受震動。 報導指出，平均每四分鐘就有一班捷運列車經過，北市捷運局指不會對建物造成影響，但北市文資委員憂心，古蹟地基較淺，會造成類似大巨蛋影響松菸大煙囪傾斜情形，應監測改善、避免古蹟原有裂縫擴大。 台北市捷運局表示，受影響的中山堂以及鄰近北市國樂團團樓，位於板南線道岔位置，松山線通車前是供行車調度使用，松山線通車後行車較為頻繁。 捷運局說，曾於國樂團的礦務局大樓，進行噪音振動檢測，結果符合規定。但會配合中山堂管理單位，於六月三日與相關單位共同會勘，研擬後續改善措施。"

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〈台北都會〉新北投車站選址 加開2場公聽會 - 地方 - 自由時報電子報

〈台北都會〉新北投車站選址 加開2場公聽會 - 地方 - 自由時報電子報: "〔記者游蓓茹／台北報導〕新北投車站回娘家，位置問題一直喬不定，北市府上週與當地學者討論後，決議六月底前將在北投加開兩場公民咖啡館，以公聽會形式讓更多人能對新址發言。不過，地方里長認為，日前已多次舉辦會勘與公聽會，若要開，不應拖延到重組動工期程。 6月底前在北投召開 學者蕭文杰說，文化局提出的車站重組設計圖，與當年新北投拆除時的測繪圖不符合，認為新北投車站當年拆除、重組於彰化，面臨兩次拆除危機，當地文化局就兩度以暫定古蹟保護車站，北市應要以古蹟標準，找來符合古蹟修復資格的廠商，要求材料、樣式規格，不應草率對待。 至於重組位置，文化局過去曾在公民會議上提出Ａ到Ｆ方案，歸納為四案：Ａ案為原址重組。Ｂ、Ｃ案為原址平行微調移位。Ｄ、Ｅ案為整個移位在七星公園上。Ｆ案為車站轉向位移在七星公園上。郝市府以Ｄ案定案，柯市府則要重新審議重組位置。 蕭說，地方學者最擔心新北投車站沒回到原位，會無法獲得文資身分，目前要以Ａ原址、Ｄ距離原址五十公尺兩方案討論；市議員何志偉也有提出以Ａ為原則，但不影響交通與工期時程的方案，將在公民會議上提出討論。 不過，中興里長陳章生說，當地里民、周邊溫泉業者支持Ｄ方案，身為里長他的壓力很大，認為Ａ案對交通衝擊大，若七岔路、光明路一五七巷要調整、改善很困難，將來若成為景點，在原址易發生交通事故，認為選安全方案較重要。 副市長周麗芳表示，相關位置方案都不排除，也都會提出討論，期待能在不影響當地交通，讓車站在明年四月車站一百週年前回娘家。 文化局也說，將會以最高標準維修車站，爭取地方共識，未來也會爭取文資身分。"

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〈台北都會〉新北投車站選址 學者、地方不同調 - 地方 - 自由時報電子報

〈台北都會〉新北投車站選址 學者、地方不同調 - 地方 - 自由時報電子報: "〔記者游蓓茹／台北報導〕新北投車站目前呼聲最高的兩個位置，一為Ａ案原址重組，二為Ｄ案在七星公園內、距離原址五十公尺重組，兩案都有人力挺，本報揭露兩案優缺點，供外界參考。 新北投車站原址位置。 （北市文化局提供） 新北投車站回娘家六方案 學者楊燁挺Ａ案原址重組 學者楊燁表示，Ａ案的歷史解釋力正確，且能呈現當年是為新北投溫泉觀光而設的精神，回原址獲取文資古蹟身分可能性高，若封閉捷運南側道路，更可形成人行徒步空間。 長安里長陳章生則表示，原址跨越人行道及車道上的七岔路口，若不變更路形，肇事率很高，若變更路形則涉及國有財產署、鐵路局、捷運局的地，趕不上明年車站百歲，且若封路，當地居民與停車場進出都要重新改變。 地方認Ｄ案影響交通最小 陳章生說，新北投車站從民國七十七年拆遷至彰化台灣民俗村重組，現回北投，原址大幅變遷，應以變動較小，影響交通最低的Ｄ案，也應顧及未來作為景點拍照、活動腹地時，人身能安全的方案為考量。 不過，楊燁說，Ｄ案不符原址環境及場所價值，破壞七星公園使用的完整性，加上車站重組尺寸、材料問題，更難有文資身分審議認定的條件。且緊鄰地下停車場的廢氣出口，站體老舊恐受影響，整體視覺觀感受壓迫。"

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〈台北都會〉飯店將開幕 葉金塗古宅受矚目 - 地方 - 自由時報電子報

〈台北都會〉飯店將開幕 葉金塗古宅受矚目 - 地方 - 自由時報電子報: "〔記者游蓓茹／台北報導〕大稻埕富商所興建的「葉金塗古宅」位於重慶北路二段一七二號，是北市難得一見結合新舊建築結構的建物，最近因連鎖咖啡店進駐舊式巴洛克式建築，十二月底新建物部分還有中高價飯店開幕，拼裝新舊結構的建築又再度引起網友討論，有人譏笑是「拼裝車」，也有人認為至少保留歷史性牆面，改造得很成功。 拼裝新舊結構 有譏笑有稱讚 葉金塗古宅建於西元一九二六年，一九二九年落成。其中歷經多次轉手，於一九九九年以歷史性建物方式及獎勵容積，保留保安街的完整立面，與現代式建築同時動工，二○○二年正式完工；今年九月份起，連鎖咖啡店進駐古宅的一到三樓，引起人潮與話題。而新建築部分，由灰色花崗石材所砌成，目前已由連鎖飯店進駐，共計一七六間房，每晚價位約在六千元到九千元；因旅館登記證尚未核發，預計將在十二月底營業。 新舊建築引發網友熱議，有人說像是大型拼裝車，新大樓外牆顏色太過突兀，感覺「真醜」、沒有美感；但也有網友指出，新建物須在材質、外觀上使用不同的工法呈現，才能區別建築進化過程。 文史專家凌宗魁則認為，都市有發展的空間壓力，但北市文化局並沒有給予這棟建物文資身分，僅以列冊方式追蹤，能有此改造成果，算是折衷妥協的做法，讓開發商與市府都滿足，若能保留內部一定更精采。 記者實地走訪發現，古宅立面保留完整古典巴洛克式風格，紅色磚瓦牆面與洗石子柱頭花飾相互交錯；牆面有「泰」、「ＴＢ」、鳳梨圖形等，代表著興建此建物、生產鳳梨罐頭致富的葉金塗。 凌宗魁指出，這個案子保留古宅在保安街原有的立面，重慶北路一側則是原樣仿製，是北市最完整保留立面的做法。其中，大拱窗包兩小拱窗的做法，應是仿造義大利文藝復興時期的流行拱窗；三角形的小山牆搭配圓柱，推測是地方民間匠師模仿當時流行的官方建築而製。"

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見證歷史足跡 百年古蹟「陸聯廳」再現風華 - Yahoo奇摩新聞

見證歷史足跡　百年古蹟「陸聯廳」再現風華 - Yahoo奇摩新聞: "（軍聞社記者李一豪臺北12日電）座落於臺北市南昌路、福州街口的「陸軍聯誼廳」，是目前僅存唯二由國軍自力經營的餐廳之一，除提供官兵、民眾聯誼聚餐的場所外，它的建築本體也是日據時代保留迄今的古蹟，別具歷史價值。 　 國防部自民國99年起投入「陸軍聯誼廳」古蹟修復工作，圖為修復後3D示意圖。（陸聯廳提供） 「陸聯廳」建築本體在民國93年被臺北市政府指定為市定古蹟「原臺灣軍司令官官邸」，指的是民國11至34年間駐臺日軍司令官的住所，追溯其源頭，則是起建於民國前5年的「總督府土木局水道課課長官舍」，由當時日本建築大師森山松之助設計，其現存名作包括總統府、臺北賓館、監察院、交通部、臺中市政府及臺南法院等知名歷史建築。 　「陸聯廳」的建築形式屬「和洋併存」風格，包括用於社交、接待客人等公共空間的「洋館」，以及家人生活等私人空間的「和館」，是日本明治時期上流階層相當流行的建築式樣，不僅象徵當時主人的地位，也增添建築物現今保存的價值。 　抗戰勝利、國民政府遷臺後，該建築做為「臺灣防衛司令官邸」，民國39年，時任陸軍總司令孫立人將軍入住而成「陸軍總司令官邸」，館內貴賓廳門口現存唯一一幅孫立人將軍在官邸的照片，記錄孫將軍足跡的同時也見證歷史，彌足珍貴。 　民國44年後，該處開放成為陸軍官兵聯誼處所，期間名稱更迭「陸軍軍官俱樂部」、「陸軍聯誼福利社」，直到87年改制為自負盈虧的餐廳，定名「陸軍聯誼廳」，正式開放一般民眾入內用餐消費，成為官兵、民眾皆可享用美食的「在古蹟中用餐」好去處。 　國防部近年致力推動文物保存工作，自民國99年起，也投入經費進行古蹟修復工作，包括建築物調查研究與再利用計畫，期望在妥善保存歷史遺蹟的同時，也提升營運績效；目前「陸聯廳」已進入建築物本體修復階段，預計將在9月底前完工，以不改變建築原貌的方式，再現古蹟百年風華。"

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鐵道部服務中心 建不建兩難 - 中時電子報

鐵道部服務中心 建不建兩難 - 中時電子報: "台北機廠日前拍板全區保留列為國定古蹟，這項消息讓許多人為之振奮，在此同時，正在進行第一期古蹟修復工程的「國定古蹟台灣總督府鐵道部」，如何與台北機廠的定位區隔，同樣備受矚目。昨（25日）立委鄭麗君偕同專家學者一同前往會勘，檢視進度。 負責鐵道部博物館園區建置工作的國立台灣博物館館長陳濟民指出，預計民國105年底完成工程驗收，106年試營運。 包括文化部文資局、台鐵、台博館、北市文化局和都發局，台北捷運等相關單位，均派員出席及表達意見，其中針對第二期將進行「再利用服務中心」的新建築風格及量體是否過大，與會人士表達疑慮。 鐵道部位在忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路之間，屬交通部台灣鐵路管理局管轄，這塊位於台北市精華地帶的基地，不僅是鐵路、高鐵、捷運共構樞紐，也曾是清末劉銘傳興建的台北機器局所在，清末官員抵台上岸必經之處，日治時期成為鐵道部，可說是台灣第一個工業科學園區和鐵道發源地。 區域內有廳舍、食堂、電源室、八角樓、工務室、防空洞6座國定古蹟，外圍有台北工場、清代石砌牆2座市定古蹟。目前進行的是6座國定古蹟的修復工程。 建築學者薛琴建議，鐵道部曾是管理局，腹地不大，未來可做文獻、歷史文物的展陳，「台北機廠呈現鐵道修復技術史。」 位於捷運北門站出口的「再利用服務中心」，目前設計為地上3層、地下1層的新建築，高度約21公尺，規畫展示、會議廳、賣場和餐廳等空間，總面積近3000坪，相對古蹟群1700坪，建築學者喻肇青說：「量體有點大，有點令人擔心，造型上最好能配合古蹟特質」。 陳濟民坦言，服務中心興建與否是「兩難」，「這問題不是今天才發生，內部為此討論許多次，園區開放後，擔心民眾需要休憩的場所。」該計畫目前正在北市府辦理土地變更程序中。"

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台北機廠博物館 國家級規畫 - Yahoo奇摩新聞

台北機廠博物館 國家級規畫 - Yahoo奇摩新聞: "台北機廠成為國定古蹟，後續問題引關注。文化部長洪孟啟表示，已與交通部長陳建宇協商，交通部不會提起訴願，未來台北機廠將朝國家級鐵道博物館方向規畫，有獨立預算，希望由文化部管轄，列為古蹟重大公共工程建設計畫。 台鐵不再提行政訴願 另一方面，台鐵台北機廠開發案受阻，台鐵原希望採取行政救濟手段，向行政院提出訴願，但交通部長陳建宇明確表態「不會同意」，他強調，台鐵的困難跟窘境大家都很清楚，但政府部門間解決問題，應該要透過協商，而不是訴訟手段。 洪孟啟表示，文化部與交通部有共識，目前已責成文化部次長陳永豐在本周內透過溝通協調平台，邀集交通部共同研商機廠相關問題及政策方向，必要時也將邀請台北市政府加入討論。 文化部9月前提預算 昨天立院教育文化委員會上，台北機廠後續處理成為焦點，朝野立委紛表關切，綠委黃國書質詢時表示，「台鐵負責修復要32億，每年要花6.5億維修，台鐵有能力嗎？交通部有意願嗎？文化部要如何協助？」 立委何欣純要求部長拿出魄力來，致力保存維護；管碧玲要文化部要把台北機廠朝國家級博物館方向規畫；鄭麗君則要求今年9月前文化部提出預算，大家一起想辦法。 洪孟啟表示，他可以體諒台鐵財務難處，文化部對於台北機廠處理將會「立場堅定、態度謙和」，未來希望朝國家級鐵道博物館規畫，有專屬的行政法人營運，文化部也將向主計總處協調相關預算，今年9月提出預算概算。 龐大債務仍是難題 台鐵昨晚發出聲明，指出台鐵現金債務高達1274億元，台北機廠若無法活化開發，在財務狀況惡化情況下，恐有行車安全疑慮，而且，台鐵缺乏資金，也沒有博物館專業人才，難以負擔古蹟修復及管理維護。已不再提是否要提行政訴願。 台鐵局長周永低調表示，台鐵需要健全的財務，才能永續營運，台北機廠開發是台鐵償債計畫的一部分，但他也說，接下來要如何處理，需要等收到文化部正式函文後才能再來思考。 交通部政務次長曾大仁也強調，目前仍未收到文化部正式函文，說要提行政訴願「言之過早」，但對此案不排除以各種適當的方式來處理。他還說，台北機廠整個要重新規畫，是不是有其他的替代方案，或者可以做容積移轉，這些都還要再釐清和瞭解。"

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臺北機廠 打造國家級鐵道博物館 - Yahoo奇摩新聞

臺北機廠 打造國家級鐵道博物館 - Yahoo奇摩新聞: "「臺北機廠」經文化部審議通過，指定為國定古蹟全區保留後，文化部長洪孟啟昨（16）日指出，未來將朝國家級鐵道博物館來規畫，他已與交通部長陳建宇溝通，交通部表示對此審議決議不會提起訴訟，文化部次長陳永豐本週會透過溝通協調平台，邀集交通部共同研商臺北機廠相關問題與政策方向。 這也意味台鐵局將坐失480億元開發利益，臺北機廠相關古蹟修復費用尚需大約32億元，每年維護費用也要約6.5億元，但據了解，文化部將與主計總處協調，初步朝向由文化部編列經費支應修復與維護費用，預計9月審核概算，日後傾向由專責行政法人營運。 洪孟啟昨到立法院進行施政報告，臺北機廠列為國定古蹟後的財務規畫、交通部的態度，都是立委質詢重點。 洪孟啟表示，臺北機廠通過指定為國定古蹟，對台鐵是一大衝擊，文化部將與交通部、台北市政府、民間鐵道協會與博物館專家，研議周延、長期的計畫，進行修復再利用的研究，並視為古蹟重大工程建設看待，朝國家級鐵道博物館來規畫。 臺北機廠在臺灣建築歷史、交通發展、經濟產業史、勞工文化及整體工業遺產等價值上，呈現獨特的鐵道文化與場域精神，都是吸睛焦點。例如，廠區內留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂，是國片「天台」拍攝地點，法國導演盧貝松電影「露西」也曾在臺北機廠周邊取景。 「臺北機廠」原稱「臺北鐵道工場」，建於1930年、1935年啟用，肩負臺灣火車維修、組裝、保養、修理等作業，是臺灣現存規模最大且歷史最久的鐵路車輛修理工廠，廠區內建造物與附屬設施等配置大致沿用30年代最初規劃，建築工法與空間配置均呈現以機能為考量的現代主義建築設計思維。"

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台北機場全區保留 通過國定古蹟 - Yahoo奇摩新聞

台北機場全區保留 通過國定古蹟 - Yahoo奇摩新聞: "【台灣醒報記者游昇俯台北報導】柯文哲市府日前推翻前朝文化局規劃，有意將台北機廠朝「國定古蹟」方向「全區保留」，文化部15日啟動北廠國定古蹟審議程序，上午到北廠進行現勘會議，北廠守護聯盟一早到北廠集結，為審議委員加油，訴求北廠全區保留。審議結果下午出爐，確定台北機廠獲指定為國定古蹟，且全區保留。 台北機廠文史守護聯盟15日在台北機廠正門口掛上一幅幅鐵道迷所拍攝的北廠運作中的寫真，並繫上象徵未來期待的黃絲帶，號召全民為北廠古蹟審議集氣。北廠守護聯盟訴求北廠能指定為國定古蹟、全區保存，朝「國家級動態鐵道博物館」進行規劃，並建立社區參與機制，盡早擬定管理辦法，開放民眾入內參觀。 【見證台灣工業歷史】 聯盟發言人黃立品表示，台北機場見證台灣工業百年歷史，聯盟訴求依照北廠工業地景脈絡、生產動線全區保留，希望日後還能向社會大眾展示「維修機車的完整過程」；並期待審議委員能有審慎、宏觀的視野，因為未來都市計劃的方向都會根據文資委員當日的認定。 「現在亞洲各國對他們的鐵路工業，無不進行完整的文化保存，北廠當然應該全區保留。」台北市陽明山古蹟聚落生態護育聯盟林媽媽到場聲援表示，至今台北市全區文化景觀保存的古蹟僅台北光點、天母白屋及陽明山美軍眷舍群等幾處，台北機廠是美援時期所留下的建築物，見證那段攸關中華民國生死存亡的歷史，價值無可取代。 【居民期望全區保留】 北廠當地的新仁里里長吳建德到場聲援表示，當地社區以住宅為主，但前有松山菸廠及緊接著的遠雄巨蛋，居民生活夠痛苦了，「商業開發至少得規畫出20米道路，我們這裡巷內只有8米，商業活動帶來的車流超出負荷，現在居民開車出門都要回不來了。」他表示，當地居民都希望北廠能全區保留，不要再BOT。 代表立委管碧玲國會辦公室的許陽明上午11點到場參與會勘，他向民眾表示，去年底立法院審查總預算時，已要求鐵路局提交資料給國定古蹟審查委員會，也獲得北市副市長林欽榮、文化局長、都發局長的共識，初步決定從地下到地上所有設備、建築全區保留。 審議結果下午出爐，「古蹟歷史建築審議委員會」出席者一致同意將北廠指定為國定古蹟，且全區保留，以保存鐵道工業遺產完整風貌。"

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