《交通》北宜鐵3案，南港-雙溪長隧道看好｜財經焦點｜理財新聞｜中時理財

《交通》北宜鐵3案，南港-雙溪長隧道看好｜財經焦點｜理財新聞｜中時理財: "台北、宜蘭間鐵路提速改善案出爐。鐵路改建工程局近日將向交通部提報三方案，過去環評未過的北宜直線鐵路微調後再列其中，但從南港打長隧道直通雙溪的既有宜蘭線改善案，環評爭議較低、經費少直鐵百億元，行車也比直鐵只慢六分鐘，出線機會高。"

這項重大交通計畫涉及環評爭議，也攸關地方和政治考量，交通部和鐵工局對該案相當低調。據悉，鐵工局日前已向部長毛治國口頭簡報，案子近日會正式報部。

三案之一是北宜直線鐵路。直鐵因九十五年環評叩關失利，這次有微調路線降低對環境的衝擊，仍維持兩個長隧道，南港─頭城自強號行車時間卅三分鐘，比原本的直鐵又快三分鐘，預估經費四百九十億元，工期十一年。

另兩案是既有宜蘭線改善。南港到雙溪以長隧道直通，雙溪以南則原線改善降低曲度，南港到頭城行車時間卅九分鐘，經費三百八十二億元，工期十一年；七堵到雙溪原線改善，雙溪打長隧道到大溪，經費三百零三億元，工期九年，行車時間四十七分鐘。目前台鐵太魯閣號台北─頭城最快已能飆進一小時內。

高層官員透露，交通部可能複製「蘇花改」經驗，選擇多數人較能接受的折衷案，也就是綜合考量環境衝擊、經費、效益和地方意見後，現有宜蘭線南港─雙溪打長隧道的出線機會較高。

對此，宜蘭縣政府認為，不論怎麼改，「車程都要以減少一小時為目標。」國民黨籍立委則要交通部「不要只做半套」，堅持一定要興建直鐵。

宜蘭縣長林聰賢說，在與交通部溝通的過程中，縣府態度是以減少一個小時車程為目標。他表示，搭火車從台北到頭城約須一小時四十分，縣府尊重環評，直鐵避開環境敏感地帶，但為了減少一小時車程的前提，是希望能以頭城做為出口。

宜蘭縣立委林建榮則強調，自始至終都主張直線鐵路，直鐵所需經費高，「但一定值得！」等到蘇花改完工後，會有更多的汽車經過雪山隧道，直鐵的興建是刻不容緩。