標籤

工程 (5) 天文 (28) 古蹟 (174) 台中市 (77) 台北市 (113) 台東縣 (53) 台南市 (42) 台鐵 (897) 台灣高鐵 (104) 民航機 (75) 生物 (27) 交通 (106) 地理 (10) 考古 (12) 其他軌道車輛 (1) 宜蘭縣 (37) 怪聞 (5) 玩具 (1) 花蓮縣 (71) 金門縣 (1) 阿里山森林鐵路 (69) 南投縣 (35) 屏東縣 (64) 科技 (10) 苗栗縣 (65) 軍事 (126) 旅遊 (14) 桃園市 (81) 氣象 (1) 航空 (23) 高雄市 (70) 基隆市 (67) 捷運 (53) 雲林縣 (41) 新北市 (96) 新竹市 (46) 新竹縣 (48) 嘉義市 (37) 嘉義縣 (62) 彰化縣 (61) 澎湖縣 (4) 歷史上的今天 (2) 燈塔 (8) 糖鐵 (11) 羅東森林鐵道 (16) 鹽鐵 (3)

2024年1月27日 星期六

西拉雅族指「西拉雅號」彩繪列車圖騰是誤導 設計者發聲了

交通部觀光署與台鐵公司推出「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車,西拉雅族聲明跟西拉雅族傳統繡紋沒關係,不應被誤導。對此,設計者李明道澄清,因業主是觀光署西拉雅國家風景管理處,用西拉雅名稱並從觀光角度著手設計,與西拉雅族無關,或許是發表會上沒特別強調,才被誤會了出發點,他自己更是非常尊重原住民。 李明道解釋,當時與交通部觀光署西拉雅風管處、台鐵公司討論此案,因業主主推觀光,便從觀光角度著手,也希望有台灣意涵在內,結合年節、燈會等,讓整個列車有象徵台灣燈會的光芒、烏山頭水庫櫻花,年節開心笑臉和愛心等,圖案都是新創的,希望過年時候,把大家對台灣的愛連結起來。 李明道說,設計時完全與西拉雅族的傳統、圖騰等無關,可能因發表的時候沒特別強調,讓西拉雅族有誤會,他個人非常、非常尊重西拉雅族,也曾做過原住民文化規畫和作品,完全沒不尊重原住民領域。 至於網路上很多人認為車身圖案看起來很像「鳥擊」,李明道指出,圖案想呈現「毛衣」質感,不過不可能用真的毛線包覆車廂,若是用實體毛線做成圖片,再放大也會糊掉,所以用電腦3D軟體畫出來。 李明道也說,台灣燈會光芒用米字型圖案呈現,要做成毛衣刺繡質感,有點像馬賽克拼出來,很多人透過手機小螢幕看照片覺得像鳥擊,現場看一定不會有這樣感覺。 李明道自嘲說,透過這麼多討論,民眾看了相關新聞和貼文,應該會很想去看實體車廂,尤其正巧寒流來,車廂毛衣質感,希望溫暖每一個人的心。

2024年1月23日 星期二

歡迎民眾搭乘 「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車

國營臺灣鐵路股份有限公司與交通部觀光署合作打造「西拉雅號彩繪列車」,設計師於寒冷的冬天,將毛衣套上於臺鐵EMU800型電車8節上,於嘉義-屏東區間不定期行駛,行駛期間:113年1月23日首航至113年4月30日止。 車廂內外更有I LOVE TAIWAN、SIRAYA、笑臉、愛心滿滿的圖樣,車廂內海報框更呈現交通部觀光署南部國家風景區的特色景點。 另外「西拉雅鐵道便當」由臺鐵公司與交通觀光署西拉雅國家風景區管理處雙方合作統籌策劃兼具南部在地特產與風味食材入菜,每份售價120元。以置身布滿濃濃年節氛圍的「SIRAYA西拉雅號」彩繪列車車廂,大啖添加微甜小米的白飯配上微辣開胃的雞腿排,抑或鮮甜的香菇虱目魚丸、破布子拌炒美濃鮮脆水蓮,每一口都是嘉南平原春天的山珍海味,強運一整年! 「I love Taiwan」圓形不鏽鋼便當盒是以本屆台灣燈會彩繪列車主視覺意象為設計,心型打凸鋼模搭配圓弧精巧的盒身。此為臺鐵首度聯名推出精巧款便當盒,限量推出,送禮自用兩相宜。

2024年1月16日 星期二

新北「淡水渡船頭燈杆」登錄歷史建築 原文網址: 新北「淡水渡船頭燈杆」登錄歷史建築 | 生活 | Newtalk新聞

新北市政府今(24)日公告登錄「淡水渡船頭燈杆」為新北市歷史建築,「淡水渡船頭燈杆」位於今淡水渡船頭旁,早期主要為提供給入港船隻辨別使用,以避免路線誤航而擱淺,造福無數往來船隻,燈杆依其地理位置之建置,是淡水港的重要象徵,更為許多船隻航行的共同記憶,經市府古蹟歷史建築紀念建築聚落建築群史蹟文化景觀審議會決議登錄為歷史建築。 文化局依「文化資產保存法」相關規定,邀請文資審議委員與相關單位現勘,且透過文資保存價值評估調查報告,並召開市府文化資產審議會,文資委員認為「淡水渡船頭燈杆」佇立在現今淡水渡船頭,1950年代作為船隻入港靠岸的指標,避免船隻誤航而擱淺,為淡水河口地區代表性之建造物,表現出地域風貌特色,且燈杆構造包括底座與上構,底座為鋼筋混凝土構造,上構為「A」字形,以角鋼與螺栓接合之桁架,由底向上兩段式縮小,為外觀造型仍存之燈杆建造物,具備建築史價值,經審議將「淡水渡船頭燈杆」登錄為歷史建築。 文化局長張䕒育表示,「淡水渡船頭燈杆」現今雖不再身負船隻導航功能,不過燈杆構造仍持續佇立淡水河邊,不僅見證滬尾發展脈絡,是大眾到訪淡水老街河岸必經之處,更帶動淡水地區歷史文化觀光產業,登錄歷史建築不但可保存歷史記憶,亦可使大眾更加接近認識文化資產,同時與大眾交通系統相輔相成,創造優質生活圈。 原文網址: 新北「淡水渡船頭燈杆」登錄歷史建築 | 生活 | Newtalk新聞 https://newtalk.tw/news/view/2023-04-24/868039 Follow us: @Newtalk新聞 on FB | @newtalk_news on IG | @NewtalkNews on YT

輕軌2期經過 歷史建築淡水燈杆評估遷移

淡海輕軌二期確定走河岸路廊,修正計畫正在交通部審議,新路線將行經歷史建築「淡水渡船頭燈杆」,新北市捷運局啟動「淡水燈杆歷史建物修復再利用計畫」,將委託專業顧問依文資規定辦理異地遷移評估,並在地方舉行說明會。民代認為,市府應與地方文史團體充分溝通,帶動地方交通發展,也讓歷史記憶延續。有文史團體反對改走水岸路線,揚言連署抗議。 淡海輕軌藍海線二期計畫原規畫經淡水老街,地方憂心衝擊交通,經修正後,改走金色水岸,沿環河道路續行至觀潮廣場,並沿台二乙線通往漁人碼頭,全長3.32公里,修正計畫與財務報告去年11月送交通部審議。 新路線將行經新北市歷史建築「淡水渡船頭燈杆」,該燈杆位於淡水渡船頭,1950年代是船隻入港靠岸指標,避免船隻誤航而擱淺,為淡水河口地區代表性建造物,燈杆高約11公尺。 為兼顧交通建設與文資保存,新北市捷運局表示,將委託專業顧問公司或建築師依文資規定辦評估作業,是否採異地遷移,會與地方溝通後才定案。 淡水渡船頭燈杆已於去年4月登錄為歷史建築,市議員鄭宇恩說,燈杆現在地點並非原始地點,能否遷回原地,或能否再次承受遷移,要審慎評估。 淡水文化基金會董事長許慧明表示,淡海輕軌改走水岸路線,導致要遷移渡船頭燈杆,是一錯再錯的決策,市府急於改走水岸路線,對環境與遊客衝擊頗大。許慧明說,地方許多文史團體已表達反對淡海二期的水岸路線,交通部根本不該通過變更路線,如果市府堅持,不排除發動連署表達抗議。

捷運經過 新北市啟動淡水渡船頭燈杆修復再利用評估

淡海輕軌二期確定走河岸路廊,修正計畫正在交通部審議,新路線將行經指定歷史建物「淡水渡船頭燈杆」,新北市捷運局啟動「淡水燈杆歷史建物修復再利用」計畫,將委託專業顧問依文資規定辦理異地遷移評估,並將在地方舉行說明會。地方民代認為,市府應與地方文史團體充分溝通,帶動地方交通發展之餘,也要讓歷史記憶得以延續。 淡海輕軌藍海線第一期已經在2020年營運通車,二期計畫原本規畫行經淡水老街,但地方認為會衝擊交通,經修正後,改走金色水岸,沿環河道路續行至觀潮廣場,並沿台二乙線續行至淡水漁人碼頭,全長3.32公里,修正計畫與財務報告去年11月送交通部審議,目前仍在審議中。 新路線將行經新北市指定歷史建物「淡水渡船頭燈杆」,依照國家文資介紹,該燈杆位於淡水渡船頭,1950年代是船隻入港靠岸指標,避免船隻誤航而擱淺,為淡水河口地區代表性建造物,燈杆高約11公尺,構造包括底座與上構。 為兼顧交通建設與文資保存,新北市捷運局表示,將先行啟動「淡水燈杆歷史建物修復再利用勞務採購標案」,委託專業顧問公司或建築師依照文資規定辦理評估作業,並經地方說明及提送本府文化局核定,再依核定方案續辦燈杆修復與再利用;至於是否採異地遷移,捷運局強調,會與地方充分溝通後,確定處理方式。 新北市議員鄭宇恩表示,淡水渡船頭燈杆已於去年四月登錄為歷史建築,捷運局為工程推動需要遷移,應持續與地方文史團體溝通。尤其遷移點位選擇首要考量其登錄理由「1950年代作為船隻入港靠岸的指標,避免船隻誤航而擱淺」,讓歷史記憶得以延續,並帶動地方歷史文化產業發展。 鄭宇恩也說,燈杆現在地點並非原始地點,遷移過的能否遷回原地,或能否再次承受相關遷移,市府都要審慎評估,確保輕軌開發與燈杆保存都能順利。 新北市議員陳偉杰說,淡海輕軌更改路線走河岸後,反對聲浪已經降低不少,先前文資專家認為燈杆可異地放置,提醒市府在平衡區域發展與歷史文化保存應並進,盡速找到合適放置地點,讓淡水特色文化傳承得以延續。 陳偉杰也說,淡水輕軌捷運就差二期這塊拼圖,目前一期只到漁人碼頭,沙崙地區居民都非常期待二期盡速動工,完整淡水大眾運輸建設。 鄭宇恩提到,淡海輕軌二期行經河岸路線,該路線周邊是欣賞夕陽的重要景點,目前相關交通號誌是行人與大眾運輸共用,她認為初期可比照日本東京都電荒川線,改採單節車廂運行,讓地方民眾適應輕軌列車,否則目前規畫的五節車廂還是對地方衝擊還是很大。 捷運局指出,淡海輕軌藍海線二期修正計畫已於2023年11月函報交通部審議, 正同步辦理都市計畫變更作業,另外環境影響評估差異分析於去年3月同意備查。有關列車所需車廂,經評估目標年運量需求,規畫仍維持現有一列5節車廂車型。

2024年1月12日 星期五

最後一里路!台鐵大台北路段電車線改導電軌 年省7000萬元

台鐵常因電車線掉落而影響行駛,若地下隧道能從「懸垂式電車線系統」更換為結構簡單的固定「導電軌系統」,則能大幅提升穩定性和安全性。台鐵局今(9)日宣布大台北地下隧道導電軌工程完成「最後一里路」,每年維修更新成本可節省逾7000萬元。 交通部台鐵局電務處表示,「台鐵電務智慧化提升計畫(台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程)」工程範圍自汐科站與南港站間的隧道引道段(約15K+800)起,至板橋站與浮洲站間的隧道引道段(約37K+403),把既有的懸垂式電車線系統改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度的導電軌系統,安裝總長度51.8公里;今日凌晨1點完成最後6米導電軌貫通,圓滿達成「最後一里路」。台鐵局局長杜微親自主持隧道安裝現場的貫通祈福儀式,除了嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所做的貢獻,也期許營運團隊日後要做好操作維養,把提升安全放在首位。 台鐵局電務處表示,該計畫施工路段是台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間,尤其台北車站是全國施工最困難的路段,需兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書,施工階段亦採用全國首創工法,在不影響行車狀況下逐步切換為導電軌系統。每日夜間施工僅有極短暫的3.5小時,施工方式、機具與材料設備整備地點規劃得宜,使施工進度超前完成。 台鐵局電務處表示,工程完工後實質效益相當大,包括維修人力由每年3240工數減少至639工數,僅需要原本的19%人力;維修更新成本由每年9583萬減少至2395萬,省下7188萬元;接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年,大幅增加系統可靠度及列車運行安全性。 台鐵局電務處表示,該計畫從先期計畫、規劃設計、履約施工至日後驗收營運各階段,皆以全生命週期的概念推動「安全管理系統」,以克服現場施工及未來維保的困難,更榮獲「第22屆公共工程金質獎」設施類佳作。

台鐵汐科-板橋完成電車線系統更換 維修更新年省逾7000萬

〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台鐵為提升電車線系統,將大台北路段的懸垂式電車線系統改為導電軌系統,今日完成最後6米導電軌貫通。台鐵局表示,完工後的實質效益,能將維修人力由每年3240人工數減少至639人工數、維修更新成本由每年9583萬減少至2395萬、接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年,大幅增加系統可靠度及列車運行安全性。 台鐵電務智慧化提升計畫-台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程,要將汐科站與南港站間隧道引道段至板橋站與浮洲站間隧道引道段的懸垂式電車線系統,改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度的導電軌系統,安裝總長度51.8公里。今日凌晨1點終於完成最後6米導電軌貫通。 這次計畫施工路段為台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間,尤其台北車站為全國施工最困難路段,需兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書,施工階段在不影響行車狀況下,逐步切換為導電軌系統,每日夜間施工僅有極為短暫的3.5小時,有賴施工方式、機具與材料設備整備地點規劃得宜,才讓施工進度超前完成。 這次貫通祈福儀式在隧道安裝現場,由台鐵局長杜微主持,杜微表示,他除嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所做的貢獻外,也期許營運團隊日後要做好操作維養,把提升安全放在首位。 台鐵局表示,本計畫從先期計畫、規劃設計、履約施工至日後驗收營運各階段,皆以全生命週期的概念推動「安全管理系統」以克服現場施工及未來維保之困難,更榮獲「第22屆公共工程金質獎」的設施類佳作殊榮。