終於回來了！高雄帝冠車站「紅鯉魚」隱藏多年後亮相

台鐵高雄帝冠車站前的「紅鯉魚」，配合鐵路地下化被移置安全處藏了好多年，近期終於回到老家並正式亮相；高市文化局指出，工程已收尾、農曆年前可完工，對紅鯉魚有印象的市民說，記得以前在車站前的水池裡，終於回來了。 高雄帝冠車站建於日治時期、西元1941年，車站原址部落名稱近似台語「鯉魚」，於是在車站前設立一尊紅鯉魚雕塑做紀念，示意舊地名所在，幾十年來都是帝冠車站前地標。 紅鯉魚原在高雄帝冠車站前方水池，因配合鐵路地下化，跟著帝冠車站一起移到東南側，被放置在車站旁隱密處，後來又跟著車站回歸中軸線旁；鐵道局南部工程分局為確保紅鯉魚完整，初期以木板、黑布等物將鯉魚包護住，也讓紅鯉魚再添神秘感。 高市文化局受託進行站前紅鯉魚水池景觀工程，擬重塑過往帝冠車站前水池樣貌，二度招標後、去年8月順利啟動相關工程，隨即在帝冠車站前設圍籬工區，並將紅鯉魚移到「老家」。 近期圍籬全數拆除，紅鯉魚外的包覆也拆開，原汁原味的魚身正式在車站前原來的位置亮相，吸引過往乘客目光；多數學子對紅鯉魚沒印象，只好奇為何車站前出現這隻魚，有點年紀的高雄人還記得這隻魚，回憶當時帝冠車站樣貌、鯉魚應該在站前的水池裡，笑說終於回來了。 高市文化局指出，紅鯉魚與周邊景觀水池工程已大致完工，目前正進行最後收尾，預期農曆年前可成歸隊高雄車站。

馳騁逾半世紀 莒光號117年退役

台鐵莒光號民國59年投入營運，在台馳騁逾55年，曾是台鐵最高級主力客車，因車齡老舊，現僅6個編組在線，考量行車安全並簡化車種，台鐵規畫莒光號一般客車在兩年後民國117年底前退役，以莒光號改造的觀光列車也將以PP自強號替代。 莒光號名稱取自成語「毋忘在莒」，昔車廂走道鋪紅地毯，採絨布坐臥椅，每車配置「莒光號小姐」提供茶水等服務，在引進首輛EMU100型電聯車前，為台鐵最高等級客車，早期使用手動折疊車門，84年起改自動門，全盛時期在70至80年期間是主力客車，年節假日返鄉潮皆滿座。 台鐵指出，隨車齡老化、車架鏽蝕，行車安全有疑慮，目前僅6個編組在線，110年起逐年汰換，以新購EMU900型電聯車、EMU3000型電聯車接替運能，僅保留部分經優化的觀光列車持續服務，如鳴日號。 台鐵規畫在117年底前，莒光號一般客車全面退役，不排除在下次改點，先將海線莒光號換成普悠瑪號。台鐵表示，表定末班莒光號退役1個月前會提前公告，供懷舊旅客或鐵道迷搭乘。 鐵道迷陳世偉說，莒光號座位舒適、具懷舊感，許多鐵道迷喜愛搭乘，聽聞退役消息相當不捨，末班車一定要去搭，建議參考日本改造為假日慢活列車，像昔日深夜列車一樣，睡一覺醒來就到台東旅遊，也是另類營運模式。 莒光號趣聞多，昔有深夜從台東發車，經北迴線駛往高雄，車程逾13小時，快繞行四分之三個台灣，每周僅開3天，被稱為神祕列車；當年「莒光號小姐」有比照空服員的嚴格遴選標準，有鐵路之花美名。 台鐵簡化車種目標為留下城際列車、區間車及觀光車隊，近年已向多款經典車種告別，光華號103年退役，藍皮普快車109年退役轉型為藍皮解憂號觀光列車，紅斑馬EMU1200型電聯車、復興號及折疊門莒光號皆在111年結束營運，柴聯自強號也於112年退役。

田中支線鐵路預計 2031 通車，可直連高鐵彰化站與台鐵田中站

交通部推動的「高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫」正式啟動實質建設，田中支線鐵路已於 2025 年 1 月 11 日舉行動土典禮，預計全線於 2031 年通車，屆時高鐵彰化站將可直接與台鐵田中站串聯，改善多年來「最後一哩路」接駁不便的問題。 田中支線全長約 3.135 公里，南起台鐵田中站，北至高鐵彰化站，途經復興路與員集路平交道，並包含新建「新田中高架車站」及既有田中站場站改善工程。 除了交通效益外，新田中車站也將成為全台首批導入「木構工法」的低碳鐵道車站。鐵道局與農業部林業及自然保育署已簽署「永續林業建構低碳鐵道車站 MOU」，將在站體改善工程中使用國產木材，並逐步推廣至其他新建車站，朝 2050 淨零碳排目標邁進。 田中支線通車後，預期將帶動彰化南區整體發展，改善高鐵彰化站過去因接駁不便而形成的「孤站」印象，也將使田中、社頭、田尾等地形成「雙鐵生活圈」，增加移居人口與交通便利度。對通勤族、學生及觀光客來說，交通選擇將更直覺，也有助提升高鐵彰化站使用率。

走入歷史｜瑞北火車站拆除

1957年設站的花蓮縣瑞穗鄉瑞北火車站，隨著社會的發展與變遷，在曾經繁華一時後逐漸沒落，從1975年進出79807人（每天218人）、1976年79759人、1977年71462人，到1980年4092人、1981年4746人、1982年4614人、2003年3468人（每天不到10人），終於在2003年廢站，2025年12月因花東鐵路雙線化而拆除，正式走入歷史！

疑孩童偷塞石頭搞「軌」！槺榔驛小火車翻覆 害一家四口慘摔

新竹竹北著名的親子景點槺榔驛，有家長昨（2025/12/7）日帶著小孩去搭乘糜鹿小火車，發生出軌意外，所幸無人受傷。當地里長則表示，可能是有小朋友惡作劇，把石頭塞進軌道而釀禍。新竹竹北著名親子出遊景點槺榔驛，有民眾一家四口7號下午開心搭乘糜鹿小火車，過程中疑似鐵軌上卡了石頭，列車經過時先出現劇烈晃動，接著失控出軌，整節車廂往右側傾倒在月台邊，車頭整個橫倒在鐵軌上，後方車廂也跟著向右傾倒，畫面怵目驚心。日據時代保留下來的竹塹輕便軌道，如今只剩槺榔驛保留了部分軌道改為觀光用途。當地里長表示這事件是第一次發生，因為鐵軌每天都會清掃，懷疑可能是有小朋友惡作劇，把石頭塞進軌道導致。

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1. 竹塹輕便軌道軌道載客小火車


註:槺榔驛位於新竹市北區，並不是新竹竹北，這個地方記者太混了。

下營糖鐵十六甲站公園 觀光新亮點

為保存下營區台糖百年舊糖鐵，市府爭取前瞻計畫投入三千四百萬元，除延長絲綠步道外，還將糖鐵十六甲站闢為鐵道公園，不僅是歷史文化、人文旅遊的觀光亮點，也是在地人休憩場所。 下營區長李宗翰指出，連接新營糖廠與學甲區甘蔗種植區的糖鐵學甲線稱「下營庄線」，建於一九０八年距今已有一百一十六年，下營庄線環繞下營市區南端，早期更是居民重要交通工具，與地方生活息息相關。市府為保存鐵道文化，積極推動下營舊糖鐵改造為人行步道及自行車道，方便居民休閒、健走及通學使用。 為活化百年糖鐵，這次工程將原本絲綠道向紅甲里甲中、賀建里火燒珠延伸，完工後絲綠道長度合計約五公里。沿著絲綠道更串連下營各觀光景點，包括上帝廟、武承恩公園、海墘本家、顏水龍紀念公園、下營農會產業文化館，尤其是每年六、七月間阿勃勒花盛開，欣賞美麗黃金雨景象。 李宗翰說，這項工程除保存百年糖鐵文化，也將十六甲站改建為鐵道公園，提供賀建里、紅甲里有個休憩場所，另也感謝台糖公司借展日立機型火車及甘蔗車在鐵道公園展示，還有下營上帝廟贊助展示經費十萬元，摩托卡文史工作室協助製作展示解說牌及糖鐵車站牌，各界齊心協力完成下營糖鐵火車展示工程，未來結合台十九甲鵝肉公路及香菇大道，成為民眾及鐵道迷觀光休憩新亮點，帶動下營觀光發展。

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1. 日立柴油機車823號
2. 甘蔗車

台南下營絲綠道再延伸 十六甲鐵道公園10月底完工

台南市政府活化台糖閒置軌道，已在下營區逐年分段改造3.6公里的綠色廊道，今年再爭取內政部營建署前瞻計畫補助3400萬元經費，將把原糖鐵十六甲站改造為鐵道公園，台南市長24日上午前往視察工程進度，希望台糖舊鐵道的活化，可為下營地區帶來觀光效益。 早年台灣糖業發達時代，下營區內有連接新營糖廠與學甲區甘蔗種植區的糖業鐵路學甲線，稱「下營庄線」，在區內設有十六甲、下營、大埤寮、大屯寮4站，運輸貨物兼營客運，一度是下營區民重要的交通工具。 1979年台糖停辦客運後，下營區的鐵道運輸走入歷史，但台糖軌道並未因都市化而拆除或破壞，市府反而逐年分段改造為人行步道及自行車道「絲綠道」形成綠色廊道，目前建置長達3.6公里，是在地居民健走、通學及享受芬多精的療癒重要空間。 下營公所表示，透過綠色廊道可串連下營各地觀光熱點，如上帝廟、武承恩公園、海墘本家、顏水龍紀念園區、下營區農會產業文化館、黑豆仔彩繪社區，沿線穿越農田與市區，景觀多變化，又為專用道，沒有汽機車干擾，廣受民眾好評。 台南市工務局表示，十六甲站鐵道公園活化工程包括長度1公里的綠色廊道，設計寬度2-3公尺自行車道，沿線設置2公尺綠帶美化，增設照明設備加強夜間景觀效果及增加安全；原有候車室、行車室規畫為懷舊月台，並設置休憩座椅，工程預計10月底完工。 下營區公所表示，除了十六甲站鐵道公園計畫，大埤寮車站活化計畫也同時在進行中，希望延伸綠色廊道，串聯下營鐵道公園，成為歷史文化與人文風情旅遊的觀光亮點。