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2022年5月11日 星期三

幕後/離譜!不甩交長下令解約 巡軌車4年驗12次過不了 廠商頻申訴台鐵再驗一次

(記者黃彥宏/台北報導)民眾行的安全不能等!全台鐵路只有一台巡軌車,使用超過40年,台鐵招標要再採購一輛,廠商鑫通卻拖了4年多驗收12次仍過不了關,前年9月台鐵局拒絕廠商再改正,當時交長林佳龍也下令解約,但廠商找上民進黨立委許智傑在一個月內召開3次協調會仍未果,最後廠商向工程會申訴調解,目前待國外技師來台進行最後一次驗收。 近年來,台鐵公共安全充斥漏洞,重大交通死傷事故頻傳,設備老舊不堪、管理不佳等問題層出不窮。前年5月台鐵台中成功段南側斷軌44公分,一度延誤通報險釀大災,運安會判定是「重大軌道事故」,監察院也啟動調查,去年8月糾正台鐵,提案調查監委葉宜津和陳景竣也把軌道檢查車採購相關違失,移送法務部查處。 台鐵唯一一輛檢查鐵路軌道的巡軌車EM80,在1980年啓用,已逾使用年限10年,知情人士說,5年已發生13次斷軌,這輛巡軌車不只檢查時速緩慢、車體搖晃嚴重,準確度更讓人存疑。 監院人士透露,台鐵局雖知巡軌車在2010年達到使用年限,卻遲至2013年才決定採購新型KE100巡軌車,根據監院調查報告,鑫通資源股份有限公司在2015年以最低標,新台幣一億七千八百萬元得標,規定2017年交車。 監院報告指出,從2017年到2020年8月6日間,共檢驗了12次,包括靜態檢驗4次、動態檢驗2次、測量系統檢驗6次,但仍無法符合契約規定。台鐵局因此在前年9月21日拒絕再讓廠商辦理更正,一個月後,時任交通部長的林佳龍也在10月22日下令台鐵局解約。 但廠商不服檢驗未過,四處陳情企圖延長檢驗時間。《菱傳媒》取得資訊發現,民進黨立委許智傑受鑫通請託,在2020年10月7日、22日及29日一個月連續3次找來台鐵、工程會、交通部等代表開會討論,但也沒有結果。 對於敏感時機介入協調此案,許智傑受訪時表示,「國會辦公室僅提供溝通協調的平台,未介入也沒有干預,交國家公正單位判斷」。他說,他未參與協調會溝通過程,因兩造有不同意見,因此後來也找了第三方公正單位,也就是工程會一起協調開會。 許智傑辦公室三度協調無結果,廠商又再向工程會申訴,力陳除了採購,也花了許多保養維修的費用,遭解約將蒙受鉅額損失。工程會依此找來台鐵進行調解,台鐵同意給予廠商再次改正機會,鑫通因此獲得第13次驗收機會。《菱傳媒》多次致電鑫通母公司台通光電,至截稿時,廠商仍無回應。 據了解,鑫通已申請其國外技師來台協同驗收,國外技師經CDC在上個月8日核准同意,台鐵也將待技師來台日期,依工程會決議辦理後續驗收程序。 《菱傳媒》調查,鑫通公司,資本額新台幣3億元,鑫通的母公司為上市公司台通光電(8011),大股東是董事長李慶煌與其家族,還有鴻海(2317)旗下鴻揚創投為主。 鑫通取得工程維修車標案 2度驗收未過關 !一月上旬第3次檢驗 鑫通2014年6月成立後,在2017年6月及11月,絲毫不受巡軌車無法驗收的影響,再度拿下台鐵兩件標案:另一項得標的5輛鐵路工程維修車,交車後也兩度驗收不合格,去年11月本來要進行第3次檢驗,但廠商又向工程會提出驗收爭議調解,不過,調解不成立,台鐵指出,將在1月上旬辦第3次檢驗程序。 值得注意的是,台通也是得標台中港104號碼頭、上市航運公司建新國際(8367)子公司「建通國際」的股東。近日,台中中二選區立委補選,藍綠大戰扯出顏家地方勢力,爭搶鄰近105號碼頭標案,也掀出民進黨籍立法院副院長蔡其昌,與建新的關係匪淺。蔡除了曾任建新的獨董,建新與其子公司也長期捐贈政治獻金給蔡,連續3屆立委選舉,累計金額至少250萬元。 至於台通的另一間子公司「台灣智慧光網」(4539),拿下台北市府為期25年的光纖網路建設、營運標案合約,橫跨了郝龍斌時期,直到柯文哲,仍由台智網掌控、承攬。 對此,一位不願具名的台灣鐵道暨國土規劃學會專家表示,巡軌車可快速蒐集資料,把斷軌、有問題的鐵軌資料回傳,這部分也可用加強人力巡邏、內部風控等方式彌補不足。但台鐵近年的重大交通死傷意外,更多是「工地管理」問題,從外部角度恐都只能看到「冰山一角」,需要由交通部從內部做改善與檢討。

全台僅剩1台高齡軌道檢查車硬撐 新車買6年過不了驗收關

軌道檢查是台鐵安全改革的重中之重,但很難想像全台灣1760公里長的鐵軌,就只靠1台高齡42歲、已經超過使用年限12年的EM80軌道檢查車,以「3個月環台一圈」的速率慢慢查;更難想像的是,6年前購買的軌道檢查車KE100,最近一次驗收仍無法過關,至今無法遞補EM80。 軌道檢查車可以完整精確測量軌道路線的水平、方向、高低、平面以及軌距等,但台鐵此項機制卻近乎闕如。2020年3月,台鐵台中成功站發現鋼軌出現裂縫卻未更換新軌,同年5月中旬裂縫擴大到44公分,也未依SOP向調度員通報,導致後面2班莒光號及普悠瑪列車高速通過,幸未釀災。監委陳景峻、葉宜津提案糾正台鐵,指成功站斷軌處在2個半月內共檢查80次,也包括EM80,結果都是「無異狀」,顯見台鐵檢查制度形同虛設;此外2016年購買的KE100,至今多次驗收仍未通過,也未解約,「有失履約驗收之責,皆核有重大違失。」 台鐵對本報表示,該購案2020年兩度未通過驗收,廠商爭取到1次改正機會之後再提送驗收,今年2、3月台鐵在廠商會同下完成檢驗程序,4月6日因部分檢測數據誤差超出契約規定容許範圍,驗收判定仍不合格,「後續依契約規定辦理。」 換言之,台鐵仍只能靠老邁的EM80檢查全台軌道。今年1月有鐵道迷拍到EM80由前後2輛工程維修車牽著跑,等於這輛車已經無動力,無法自行運轉。對此台鐵證實EM80動力系統出力不足,正在洽商修復中,修復期間暫以聯掛工程維修車方式執行軌道檢查,不影響軌道檢查結果之正確性。 「台鐵總體檢」報告中,軌道系統安全14項改善建議裡,與EM80、KE100有關的就高達6項,但EM80仍未退役、KE100也還未通過驗收,交通部及台鐵卻都能解除列管,無怪乎學者專家慨歎這份總體檢早就流於形式,所謂「改善」僅止於採購設備或大拜拜的一次性檢視,「有做」不表示做完、做對、做好,何況有些項目根本「沒做」。

2022年3月29日 星期二

鐵道迷不捨!41年復興號今退役 「這2種車」今年也要退役

台鐵近年採購車輛陸續抵台,因此配合EMU 3000新車投入營運,台鐵局今(29)日起進行時刻微調,第605次列車成為末班「復興號」,正式除役退出班表,也吸引大批的鐵道迷捕捉畫面和搶著搭乘。 台鐵昨日上午9時在台北站及花蓮站發行復興號末班車紀念套票,每套150元,內含花蓮至新城復興特快名片式車票1張,車票背面劃有末班車座位號碼,花蓮站並由林德香站長為購買紀念套票的旅客現場簽名留念,民眾一早就在2站排隊,車票瞬間秒殺,買到的乘客都說要珍惜這歷史的文物。 台鐵則為末班「復興號」設計了專屬的車頭牌,供大眾拍照留念,紀念最後運行。 台鐵表示,自民國70年3月1日推出冷氣對號的「復興號」快車,初期曾附掛在莒光號列車上成為莒興號,車廂數量充裕後,混合編組才被取消,復興號外觀則一直維持現行的白色與藍色塗裝。 3月29日上午9時30分為最後1班車,台鐵局長杜微、運務處處長劉雙火、台北站站長胡詠芝等人至台北站月台歡送605次,並致贈局長親筆簽名的紀念套票給乘務人員以資紀念,共同見證「復興號」除役歷史性的一刻,也象徵台鐵正式啓動簡化車種的運作。 杜微表示,臺鐵未來將朝簡化車種方向推進,只有城際列車、區間列車及觀光車隊,以提升車輛維修、票務、及對不同需求旅客的服務。配合新車投入,台鐵在公司化前就要達成既定的車種簡化階段性目標,今年內陸續汰除折疊門莒光號、舊式DMU柴聯自強號等車款。

功成身退 EMU1200自強號走入歷史

台鐵今(28)日舉辦素有「紅斑馬」之稱的EMU1200型自強號末班車活動,第168次自強號由枋寮行駛至彰化後正式走入歷史,明(29)日起台鐵也將進行班次時刻調整,將以新購入的EMU3000型城際列車替代。 最後一班次的EMU1200型自強號今日開行末班車,台鐵特別舉辦活動,於枋寮站及高雄站有末班車乘車證明紀念卡免費兌換及蓋印「EMU1200末班車紀念」戳章,另設計有專屬的車頭牌,供大眾拍照留念,用以紀念「紅斑馬」的最後運行。 台鐵EMU1200型電聯車是由EMU200型電聯車改造而來。台灣從1978年開始在西部幹線鐵路電氣化後即行駛「自強號」,最初由EMU100型電聯車所運行,為了提升客運運量,在1984年向南非聯邦鐵路客貨車公司採購了11組一共33輛的EMU200型電聯車,由原廠生產8組共24輛,另外3組共9輛由唐榮鐵工廠組裝而成,1987年6月開始營運。 至2000年EMU200型電聯車因內裝設備老舊,在2001年開始進行招標改造,由台灣車輛公司得標後,針對30輛EMU200型電聯車全面進行改造與更新,首次採用九輛一編組,並將駕駛座正面的駕駛車窗改為兩片式大窗,以及將原本的車門由手動式摺疊門改為滑軌式自動門,同時是台鐵局第一款設置育嬰室的電聯車,改造後的電聯車更改形式為EMU1200型。2002年底,第一批EMU1200型電聯車開始陸續出廠,直到2004年全數30輛繼續在縱貫線上服務。近年因車況老舊,目前僅行駛167次(彰化=潮州)及168次(枋寮=彰化)每日一個往復車次。 台鐵宣布,自29日起將進行時刻微調,調整重點為EMU3000型城際列車替駛樹林—花蓮間普悠瑪4列次、樹林—台東間自強號2列次,及台中—台東間自強號2列次,調整後東線自強號列車運能較現況提升10.4%。 台鐵表示,因應外界對台鐵公司化的期待,將以新車隊投入營運,及早提升服務品質並增加運能,安全先行服務優化,使營運進入新的里程碑。

台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史

(中央社記者李先鳳花蓮縣29日電)台鐵行駛超過40年的復興號列車將除役,最末一班列車第605次今天清晨6時5分從花蓮站開出,不少民眾依依不捨特別搭乘並拍照,留下歷史的一刻。 一早約有10多個鐵道迷到場拍攝留念,林爸爸帶著10歲的小鐵道迷兒子一起來送別見證,還有人特別為末班復興號製作圓型車頭牌拍照留念。 605次復興號莊姓駕駛員受訪說,他開復興號有4年的時間,覺得這是一列較難控制的列車,煞停與其他列車不同,需要純熟的技術。 台鐵花蓮站長林德香接受媒體聯訪表示,復興號在1981年3月1日正式加入營運,當時掛在莒光號編組,稱為「莒興號」,1981年12月28日唐榮鐵工廠將120輛車廂全部生產完畢後,正式成立「復興號」列車編組加入營運。復興號除役後,將以900型、500型來代替,以區間車形式來行駛。 復興號由電力機車頭拉載,共8節車廂,一車廂內有60座,座椅間距較窄;曾在2011年蘇花公路發生載陸客團遊覽車墜海事件後,由復興號專門載運陸客觀光團往返宜蘭及花蓮之間。復興號哪裡有需要就往哪支援,環島奔馳,如今走入歷史、畫下時代的句點。(編輯:蔡佳敏)

2022年3月28日 星期一

「高鐵延伸屏東」斥資618億工期8.5年 月底擬進二階環評

「高鐵延伸屏東」可行性研究109年12月經行政院核定,預估斥資超過618億元,興建17.6公里路線、總工程8.5年,未來高雄—台東車程約90分鐘,目前正在辦理綜合規畫作業,3月30日將正式進入環評程序,如無意外,擬拍板確認進入較嚴格的二階環評。 交通部今年2月初將環境影響說明書送到環保署審查,鐵道局在環說書中指出,高鐵延伸屏東完工通車後,再配合屏東—台東快鐵計畫,高雄—台東旅行時間可望縮短到90分鐘,促成兩地一日生活圈發展。 鐵道局評估,在基礎情境及樂觀情境下,高鐵屏東站平日整天進出站運量分別為6732人次、7403人次,尖峰時段進出站運量每小時為808人次、888人次。 環保署官員表示,高鐵延伸屏東為高速鐵路建設案,屬於法規表列當中應進入第二階段環境影響評估的開發行為,3月30日環評大會將討論此案,若無意外應會決議必須進入二階環評;未來會舉辦範疇界定會議,釐清在環評實質審查前必須調查的範圍。 高鐵延伸屏東行經高雄市左營、楠梓、仁武、鳥松、大樹及屏東市六個行政區,高雄左營站月台中心為延伸線起點,在台糖六塊厝農場新設高鐵屏東站,與遷建的六塊厝車站共站,總長17.6公里,其中高架段9.6公里、隧道段2.4公里、路工段5.6公里。 不過高鐵延伸屏東路線行經多個環境敏感區位,如高屏溪河川區域、下淡水溪鐵橋古蹟保存區,以及高雄市大樹丘陵區路段為陡峭邊坡,局部範圍可能有岩屑崩滑或落石,需要做地質調查及安全評估;另沿線也曾出現紅隼、鳳頭蒼鷹、大冠鷲、彩鷸、水蛭等8種珍貴稀有保育類野生動物。

2022年3月22日 星期二

東航波音737客機墜毀:MU5735航班廣西藤縣失事 搜救仍在繼續

中國東方航空一架波音737客機從雲南昆明飛往廣東廣州途中,在廣西梧州墜毀,並引發山火。事故原因與傷亡情況未明。 中國民用航空總局星期一(3月21日)表示,機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人。官方中國中央電視台報道,客機墜毀在梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山區。 國際民航追蹤網站flightradar24.com資料顯示,失事客機具體機型為波音737-89P型,屬單走道噴射客機,事發時正執飛MU5735航班,星期一北京時間13:11(格林尼治標凖時間05:11)出發,原定15:05(格林尼治標凖時間07:05)抵達,但在14:22失去聯繫。該網站資料顯示,飛機當時的飛行高度為3225英尺(982米)。 中共《人民日報》旗下人民網發佈了懷疑是當地民眾拍到墜機後情況的視頻,可見疑似飛機殘骸散落一處山區。BBC無法獨立核實視頻內容。 音頻加註文字, 中國東航MU5735航班從昆明飛往廣州途中於廣西藤縣失事。 與央視同屬中國中央廣播電視總台的中國環球電視網(CGTN)也發佈了疑似飛機殘骸的照片。 官方新華社引述波音中國公司稱,波音方面正在收集更多信息。 波音前段時間曾飽受737 Max客機安全問題困擾,而本次失事的東航客機則屬於此前的737-800系列。據中國媒體報道,失事客機機齡不足七年。 這是中國十多年來最嚴重的一起空難。 中國東方航空公司已經證實有人員在空難中喪生,但是沒有給出具體數字或者是否有倖存者。 東航在一份聲明中說,「公司對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼!」 聲明還說,飛機失事的原因「仍在調查中」,公司將「積極配合」。 東航官網首頁改成黑白色。東航表示,已經啟動應急機制,開通家屬應急援助專線。 東航已確認這架MU5735航班上所有乘客和機組人員均為中國國籍。