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2022年9月19日 星期一

桃園6大車站「絕美改建」設計圖曝光! 網嗨翻:美爆了

記者邱晟軒/綜合報導 桃園鐵路地下化工程進入全面施工的階段,預計在119年通車啟用,包括桃園、中壢、內壢、中路等6大車站將以嶄新的樣貌登場,車站改建規劃圖也曝光了,絕美設計令不少網友直呼等不及看到完工,「美爆了!」 桃園鐵路地下化目前已全面動工,根據市府規劃,中壢站、桃園站先導工程分別在107年9月開工;平鎮臨時站將於115年提前通車,讓平鎮居民提早使用鐵路服務;桃園、內壢、中壢車站將於118年啟用,中路、桃園醫院、中原、平鎮車站則於119年完工通車。 桃園市長鄭文燦在臉書公布桃園6大車站設計圖,表示考量桃園整體的都市發展,北台灣的鐵路運輸網絡規劃,決定將原本的鐵路高架化改成地下化,雖然歷經重重困難:財務問題、工程技術、捷運綠線及機場捷運線的配合,「我們都一一克服,感謝行政院的支持,減少桃園579億的財政負擔,在109年核定鐵路地下化,目標119年全面通車。」 鄭文燦強調,北北桃是共同生活圈,桃園鐵路地下化不僅縫合了原本被鐵路隔開的前、後站景觀,更也帶動台灣鐵道運輸的整體發展,期待未來完工後,提供大家更便利,更舒適的乘車體驗!

台東地震台鐵東里站月台雨棚掉落自強號出軌 20旅客已離開車廂

(中央社記者余曉涵台北18日電)台東下午發生芮氏規模6.8地震,原先通報東里站月台崩坍壓到420次自強號,不過台鐵稍早更新,是雨棚掉落導致自強號出軌,旅客約20人已離開車廂。 台東下午2時44分發生芮氏規模6.8地震,讓台鐵也傳出災情,根據台鐵通報,下午2時47分東里站因月台崩坍壓到420次(柴電自強),目前路線不通。 台鐵局稍早表示,經過調查東里站月台是雨棚掉落撞擊420次自強號導致出軌,有3節車廂站內傾斜,旅客約20人已離開車廂,到達月台。 路線方面,台鐵局說,東里到東竹間為單線區間目前中斷,已啓動公路接駁。

台鐵「鐵軌嚴重扭曲」 驚悚畫面曝!東里-東竹區間中斷

今日下午發生規模6.8強震,花東災情不斷,台鐵東竹站北邊鐵軌嚴重扭曲,東里-東竹間為單線區間目前中斷,已啓動公路接駁。 台鐵局表示,受地震影響,東里站月台雨棚掉落撞及420 次致出軌,有3節車廂站內傾斜,旅客約20人已離開車廂,到達月台。

【918強震】台鐵花東線東里站月台倒塌 自強號車廂被壓傾斜

今天下午2點44分台東池上再度發生規模6.8地震,台鐵花東線東里站傳出月台崩坍,壓到420次柴電自強,台鐵已在處理。 台鐵局表示,第420次柴聯自強號行經花蓮東里站時,遭傾倒的月台雨棚壓到,有3節車廂傾斜,當時車上約20名乘客已離開車廂,東里至東竹間為單線區間目前中斷,已啓動公路接駁。

2022年9月12日 星期一

8年前凸槌 廠商:台鐵未追根究柢

記者侯俐安/台北報導 2022年9月11日 週日 上午6:15 台鐵花壇—員林間號誌故障超過七十二小時,連交通部長王國材也認證是「史上最嚴重一次」。事實上,原廠西門子在八年前就曾爆發相同事件,由於訊號干擾因素錯綜複雜,耗時兩年才找出原因,也讓當時曾參與修復的人員搖頭,此事再次看見「台鐵從未追根究柢」。 過去五到十年間,台鐵富岡基地、屏潮高架、潮州基地、員林高架,西門子都是計軸器供應商,透過德鋐公司代理及施工。當時也發生系統不穩定、訊號干擾不斷,卻找不到問題在哪,零件屢次更換仍無法徹底解決,幾乎每周都有干擾,讓執行單位不堪其擾。 曾協助修復人士指出,當時換了兩批計軸設備才逐漸穩定,但雜訊問題仍是層出不窮,問題出在西門子的計軸器。他解釋,故障有時候並非設備問題,雜訊干擾問題錯綜複雜,可能來自線路本身干擾、過濾器不乾淨等,也可能來自外在。 此外,為排除干擾因素,線路接地方式有很多種,包含接地棒要打到地底下三到五米;但台鐵常便宜行事,將接地器接在鋼軌上或高壓電纜桿的接地線上。因此,遇到干擾時並非只有單一「元凶」,往往都是複合式因素,必須透過各種測試才能解決。當年潮州案,雖在短時間內排除,但直到另找廠商協助,歷經約兩年才徹底改善。 據熟悉鐵路電務專家指出,號誌故障事件在台鐵頻繁發生,但從此案可以再次看到「台鐵從來沒有追根究柢找出問題,只想應付了事」,每逢出問題只想改善了事,卻沒未找出根本原因,以為換換電纜就能改善,但接地方式沒有徹底解決,還是沒辦法從源頭治本。 另一方面,台鐵為解決繼電聯鎖系統老舊、接點碳化、線圈老化等造成號誌頻繁故障問題,二○二○年啟動八十一億號誌系統「世紀大標案」,打算將六十八站號誌繼電聯鎖系統,更新為電子連鎖。此案同樣由西門子得標,但當年招標時間一延再延、評選分數提前外流曾爆發爭議,據了解,該案原定今年底施工,但因設計文件仍未過關,恐再延宕。此案就是由這次號誌故障的彰化段主導。

號誌修好、干擾源仍找不到 台鐵:明起盤點全國計軸器

〔記者陳心瑜/台北報導〕台鐵員林至花壇間計軸通信電纜及號誌故障今天(11日)是第4天,故障、正常反反覆覆,台鐵終於於今天收假日宣布完成修復,交長王國材坦言是「台鐵最嚴重的一次號誌故障事件」,台鐵今天凌晨4時22分完成試車,並表示今天列車都未受影響,但影響計軸器之突破為低頻突波干擾源「仍待找出」。台鐵局長杜微表示,明天將盤點全台不同廠商號誌系統,並會分級分類針對各家系統盤點,類似情況不能再發生。 交通部長王國材也說,此次事件造成民眾搭乘不便及行程受到影響,再度表達歉意;也要求台鐵局務必落實設備維修更新。 台鐵局表示,花壇至員林號誌故障造成中秋連假期間列車誤點,經由台鐵局抽換號誌電纜,換用遮蔽係數良好的電纜,並在機房相關計軸器模組加強突波防護,調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器,加強機櫃主件防護,今日(11日)起號誌大致恢復正常行車。 中秋連假前一天、8日上午7時20分起因花壇與員林間號誌持續故障,計軸器無法偵測到列車訊息,系統自動顯示紅燈,共3個平交道柵欄無法升起,影響列車通行。 台鐵局說,經派員更新纜線、接地線及計軸器等零件後,號誌運作仍不穩定。檢修期間發現有不明的雜散電流干擾計軸器,經系統廠商西門子技師、高科大專家及台鐵技術人員,在號誌故障約6公里範圍內,逐一清查。 杜微說,明天將會針對號誌故障、計軸器盤點檢討,並對於未來維護、保養都能預防。 經由台鐵局派員更新纜線、接地線及計軸器等零件後,號誌運作仍不穩定。檢修期間發現有不明的雜散電流干擾計軸器,經系統廠商西門子技師、高科大專家及台鐵技術人員,在號誌故障約6公里範圍內,逐一清查。 昨日上午檢查過程中已縮小範圍,將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜,該區間遇列車通過時,迴流電流造成干擾,突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。 台鐵局表示,昨日晚間抽換這一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜,並在機房相關計軸器模組加強突波防護,調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器,加強機櫃主件防護,今天凌晨2時30分完成相關工程,4時22分完成試車。 台鐵局說,今日第一班車(5點09分)起號誌逐漸恢復正常行車。另經中華電信、電偵大隊協助查測,影響計軸器之突破為低頻突波,非電信頻段干擾。經台鐵局於系統加裝電容器將低頻突波濾除,已將問題解決,但干擾源仍待找出,初步判斷應為的電力系統異常洩漏低頻波,在不影響營運下,由台鐵局持續檢測,徹底改善。

台鐵計軸器發生故障受影響旅客超過7.7萬人 中秋收假搶修好了

(彰化新聞)【記者陳雅芳/彰化報導】台鐵西部縱貫線員林至花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常,造成號誌故障,台鐵搶修4天於今(11)日上午終於修復完畢,全線列車正常發車,一早彰化各站湧現準備收假的返回崗位的旅客,許多民眾原以為還在卡,趕到車站看到列車正常運行,心中石頭才放下,但鐵路局人員仍在現場待命,工作人員持續監控觀察中。 台鐵平交道號誌從8日起已搶修超過72小時,順利趕在11日中秋連假最後一天搶修完畢,台鐵位於大村鄉中正西路平交道號誌燈在9月5日就出現小異常,到了9月8日完全故障,導致平交道柵欄桿子呈放下狀態,紅色號誌更是「燈燈燈燈」響不停,經台鐵連日檢查,昨(10)日終於找出是員林至花壇間計軸通信電纜及號誌故障,但已影響396列次列車、7萬7249名旅客,及周邊不堪其擾的民眾。 對此台鐵指出,10日上午檢查過程中已縮小範圍,將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜,並於今日凌晨零時起封鎖路線後,針對現場接地、電纜防護及機櫃突波抑制等同時改善,並於凌晨完成測試,今早首班車起正常行車,現場持續監控觀察。 台鐵漏夜搶修終於在11日搶通,目前全線順暢運行,不過究竟什麼問題讓台鐵故障這麼久,根據台鐵表示,是因為訊號干擾,導致計軸器受影響,包括柵欄、號誌等都出現異常,是這起故障發生主因,台鐵表示,後續將立即全面檢視各計軸器系統,增加備援、排定期程進行預防性檢修、並落實檢修履歷,維持系統功能最佳狀態;不過聽在民眾耳裡,卻不這麼認為。 今天因為是中秋連假最後一天,彰化車站站外原規畫「類火車」接駁站,連遮陽棚都搭好,但隨著台鐵平交道故障順利恢復正常,類公車站也用不到,不過也讓站方人員鬆了一口氣,好在能在收假前恢復正常。