七堵調車場電聯車相撞1傷 台鐵初判控速不當導致

列車停在原地，但仔細一看，整列車廂歪斜，已經出軌靠在月台上，另一個角度看更驚悚，另一編組列車整個車頭直衝上月台，車頭板金刮傷、零件外露，雙方車身緊靠，發生撞擊。 公視新聞記者王彥婷報導，「事發在基隆的七堵調車場，當時台鐵正在進行入庫線調車作業，結果不只造成2列車擦撞出軌，更讓一名黃姓調車人員受傷送醫。」 事發在30日晚間9時20分，根據了解，目前台鐵初步判斷事故是推進調車控速不當，導致EMU920以時速13公里的速度衝撞EMU912，導致EMU920編組6到10車出軌，以及EMU912第1截車廂出軌。 台鐵發言人劉雙火說明，「數據收集好之後，我們還要做調查，現在先是把那些出軌的車輛先復軌，以及那個下面的軌道有一些損壞，要先把它先恢復。」 台鐵表示，已經成立北區緊急應變分組進行後續處理，詳細原因刻正由台鐵運安處調查；另外，國家運輸安全調查委員會也將派人至現場。 台鐵產工秘書長朱智宇表示，「七堵調車場所面對到的問題，其實正是全台鐵公司所遭遇到的狀況，包含技術性人才的流失、待遇的問題，以及我們根本沒有一個可以好好建立安全文化的最基本的基礎。」 針對事故，台鐵產工則批評，台鐵以「安全改革」作為轉型契機，不過事故後採取的措施，包含檢跑SOP以及加重處罰，形同無效作法，對於安全改革制度則是毫無改變，恐怕讓危險景象一再發生。

台鐵七堵調車場事故疑受無線電干擾 產工5訴求籲減少無效調車

台鐵七堵調車場昨晚發生重大調車事故，EMU920電聯車以時速13公里衝撞另一列EMU912電聯車導致出軌，車頭嚴重毀損，傳出肇因可能為控速不當，台鐵公司證實，確實有受到無線電干擾；台鐵產工則表示，七堵調車場「塞車」應將報廢車輛移往其他車站，減少無效調車才有可能降低事故發生機會。 七堵調車場昨（30日）晚間9時20分執行調車入庫線調車作業時發生擦撞，EMU920以13公里時速衝撞一旁的EMU912，導致EMU920的第5、6、10車，以及EMU912的第1車發生出軌事故，一名調車同仁不慎跌倒受傷，經送往八堵礦工醫院，醫生診斷為肌肉拉傷，經初步診療後已出院返站。 此起事故傳肇因可能為控訴不當及無線電干擾，台鐵公司今證實，確實有無線電干擾，但控速不當問題還沒有進行檢討，資料要整理好才能清楚。據了解，當時調車作業並未超過速限規定，調度員當下是否有要求減速，仍要檢視無線電通聯內容。 台鐵產工今早也針對此起事故發布聲明，產工秘書長朱智宇表示，台鐵七堵調車場已是台鐵公司化檢驗安全改革的重大關卡，七堵調車場並非第一次調車出事，凸顯安全機制流失及安全文化建立的不穩定性，是整個台鐵的縮影。 朱智宇表示，每次發生事故，台鐵公司就會祭出重懲，此種做法無助於安全文化的建立及改變，因為已經有員工認為「重懲調離調車現職是一種解脫」，顯見台鐵安全文化的建立徹底失敗。 朱智宇進一步指出，台鐵公司宣稱加上津貼後可讓員工薪資上看4.5萬至5萬元，但員工仍願意選擇前台賣票或在車站服務，收入少5000元卻可避免危險及加重懲處，導致台鐵調車人力雖然不缺但流動率高。 對此，台鐵產工提出5大訴求，包含調車應開源節流，將廢車移至他處停放，並研擬另闢調車空間，以減緩七堵調車場及樹林調車的壓力；證照津貼留才穩固人力；公司別再以重懲換改革；台鐵公司應與產工共同檢討不符合現場人員工作的調車規章；由於涉及人員受傷，運安會應立案調查。 鐵道局表示，昨晚9時49分接獲台鐵公司本起事故通報，隨即派遣先遣小組連夜趕赴七堵調車場蒐證及訪談相關當事人員，經查本件是執行庫內調車連掛作業，調車員司指揮司機員「推進運轉」連掛另組列車時撞及被連結列車致出軌。 有關本起事故實際原因，鐵道局表示，已要求台鐵公司提供無線電通聯、影像紀錄、列車控制監視系統及相關資料以深入調查。

台鐵證實要淘汰2元老級區間車！支線新一代主力車DR3200型七月亮相

台鐵公司證實，將逐步在三年內汰換掉老舊的EMU500、600型區間車，僅保留少數幾組完成動力改造的列車，未來將以最新款的EMU900型列車當區間車主力。另外，台鐵新一代支線主力車DR3200型預計在今年7月會有第一編組列車出厰。 台鐵公司董事長鄭光遠證實，因EMU900型區間車52組都已到位，且運量大，未來將作為北部地區的區間車主力，南部地區因部分車站的月台長度問題，暫時還得由少數的EMU500、600型區間車，以及EMU700、800型疏運，「500型和600型會在三年內淘汰」。 台鐵在1995年到1997年間陸續用EMU500型列車開始營運，行駛各站停車區間車班次，以增強台鐵與公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用，是台鐵第二款通勤電聯車。 台鐵公司也公布未來各型列車的投入服務規劃，城際型列車EMU3000型新自強號共50組已經全數到位，會是中長途的列車主力，並以太魯閣號、普悠瑪號為輔；區間車則以EMU900型為主力。另外，老字號的莒光號預計在2028年全數退役；現役的支線柴聯車也將採不固定的動態運行，當作戰略保留車輛。 另外，台鐵公司也公布新一代支線路線主力「DR3200型客車」，車輛由台灣車輛股份有限公司承製，每組為4輛固定編組，總計採購60輛（15編組），每編組載客數可達500人，首批車輛預定於今年年中交車，並有望於年底投入台鐵平溪、內灣及集集三條支線營運。 台鐵公司說明，新的「DR3200型客車」車內設有多功能廁所、哺集乳室及前後觀景台，兼具現代設計與實用機能，提供支線旅遊更為友善的乘車體驗。不過，台鐵工設計階段以保密為由，暫不公布「DR3200型客車」的照片。

終於回來了！高雄帝冠車站「紅鯉魚」隱藏多年後亮相

台鐵高雄帝冠車站前的「紅鯉魚」，配合鐵路地下化被移置安全處藏了好多年，近期終於回到老家並正式亮相；高市文化局指出，工程已收尾、農曆年前可完工，對紅鯉魚有印象的市民說，記得以前在車站前的水池裡，終於回來了。 高雄帝冠車站建於日治時期、西元1941年，車站原址部落名稱近似台語「鯉魚」，於是在車站前設立一尊紅鯉魚雕塑做紀念，示意舊地名所在，幾十年來都是帝冠車站前地標。 紅鯉魚原在高雄帝冠車站前方水池，因配合鐵路地下化，跟著帝冠車站一起移到東南側，被放置在車站旁隱密處，後來又跟著車站回歸中軸線旁；鐵道局南部工程分局為確保紅鯉魚完整，初期以木板、黑布等物將鯉魚包護住，也讓紅鯉魚再添神秘感。 高市文化局受託進行站前紅鯉魚水池景觀工程，擬重塑過往帝冠車站前水池樣貌，二度招標後、去年8月順利啟動相關工程，隨即在帝冠車站前設圍籬工區，並將紅鯉魚移到「老家」。 近期圍籬全數拆除，紅鯉魚外的包覆也拆開，原汁原味的魚身正式在車站前原來的位置亮相，吸引過往乘客目光；多數學子對紅鯉魚沒印象，只好奇為何車站前出現這隻魚，有點年紀的高雄人還記得這隻魚，回憶當時帝冠車站樣貌、鯉魚應該在站前的水池裡，笑說終於回來了。 高市文化局指出，紅鯉魚與周邊景觀水池工程已大致完工，目前正進行最後收尾，預期農曆年前可成歸隊高雄車站。

馳騁逾半世紀 莒光號117年退役

台鐵莒光號民國59年投入營運，在台馳騁逾55年，曾是台鐵最高級主力客車，因車齡老舊，現僅6個編組在線，考量行車安全並簡化車種，台鐵規畫莒光號一般客車在兩年後民國117年底前退役，以莒光號改造的觀光列車也將以PP自強號替代。 莒光號名稱取自成語「毋忘在莒」，昔車廂走道鋪紅地毯，採絨布坐臥椅，每車配置「莒光號小姐」提供茶水等服務，在引進首輛EMU100型電聯車前，為台鐵最高等級客車，早期使用手動折疊車門，84年起改自動門，全盛時期在70至80年期間是主力客車，年節假日返鄉潮皆滿座。 台鐵指出，隨車齡老化、車架鏽蝕，行車安全有疑慮，目前僅6個編組在線，110年起逐年汰換，以新購EMU900型電聯車、EMU3000型電聯車接替運能，僅保留部分經優化的觀光列車持續服務，如鳴日號。 台鐵規畫在117年底前，莒光號一般客車全面退役，不排除在下次改點，先將海線莒光號換成普悠瑪號。台鐵表示，表定末班莒光號退役1個月前會提前公告，供懷舊旅客或鐵道迷搭乘。 鐵道迷陳世偉說，莒光號座位舒適、具懷舊感，許多鐵道迷喜愛搭乘，聽聞退役消息相當不捨，末班車一定要去搭，建議參考日本改造為假日慢活列車，像昔日深夜列車一樣，睡一覺醒來就到台東旅遊，也是另類營運模式。 莒光號趣聞多，昔有深夜從台東發車，經北迴線駛往高雄，車程逾13小時，快繞行四分之三個台灣，每周僅開3天，被稱為神祕列車；當年「莒光號小姐」有比照空服員的嚴格遴選標準，有鐵路之花美名。 台鐵簡化車種目標為留下城際列車、區間車及觀光車隊，近年已向多款經典車種告別，光華號103年退役，藍皮普快車109年退役轉型為藍皮解憂號觀光列車，紅斑馬EMU1200型電聯車、復興號及折疊門莒光號皆在111年結束營運，柴聯自強號也於112年退役。

田中支線鐵路預計 2031 通車，可直連高鐵彰化站與台鐵田中站

交通部推動的「高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫」正式啟動實質建設，田中支線鐵路已於 2025 年 1 月 11 日舉行動土典禮，預計全線於 2031 年通車，屆時高鐵彰化站將可直接與台鐵田中站串聯，改善多年來「最後一哩路」接駁不便的問題。 田中支線全長約 3.135 公里，南起台鐵田中站，北至高鐵彰化站，途經復興路與員集路平交道，並包含新建「新田中高架車站」及既有田中站場站改善工程。 除了交通效益外，新田中車站也將成為全台首批導入「木構工法」的低碳鐵道車站。鐵道局與農業部林業及自然保育署已簽署「永續林業建構低碳鐵道車站 MOU」，將在站體改善工程中使用國產木材，並逐步推廣至其他新建車站，朝 2050 淨零碳排目標邁進。 田中支線通車後，預期將帶動彰化南區整體發展，改善高鐵彰化站過去因接駁不便而形成的「孤站」印象，也將使田中、社頭、田尾等地形成「雙鐵生活圈」，增加移居人口與交通便利度。對通勤族、學生及觀光客來說，交通選擇將更直覺，也有助提升高鐵彰化站使用率。

走入歷史｜瑞北火車站拆除

1957年設站的花蓮縣瑞穗鄉瑞北火車站，隨著社會的發展與變遷，在曾經繁華一時後逐漸沒落，從1975年進出79807人（每天218人）、1976年79759人、1977年71462人，到1980年4092人、1981年4746人、1982年4614人、2003年3468人（每天不到10人），終於在2003年廢站，2025年12月因花東鐵路雙線化而拆除，正式走入歷史！