糖鐵新五分車亮相 延駛故宮南院10月通車

嘉義縣台糖蒜頭糖廠五分車延駛計畫預定10月全線通車，新購仿復古設計藍皮車廂昨亮相，還加裝冷氣及餐車。遊客屆時可從高鐵嘉義站轉乘五分車至蒜頭糖廠及故宮南院。（記者蔡宗勳）

使用生質煤 不再排黑煙 林鐵蒸機復古又環保

阿里山林鐵處積極修復蒸汽火車，但傳統燃煤蒸汽火車會排放大量黑煙，因此改採木屑與煤炭屑壓制碳化而成的生質煤炭，只會排出白煙和水蒸氣，路人不再因黑煙「灰頭土臉」，也大幅減少空污。

全台僅存蒸汽救險吊車不會汰除 將陳列苗栗鐵道博物館

彰化扇形車庫有一輛別號「大恐龍」的65噸救險吊車，迄今有72年歷史，是全台僅存的蒸汽救險吊車，曾經為台鐵立下無數汗馬功勞，卻傳出台鐵有意報廢汰除，鐵道文史工作者群起要求保存。台鐵彰化機務段段長施景徽澄清說，這輛蒸汽救險吊車是台鐵文物，台鐵決定將來會陳列在苗栗鐵道博物館保存。 曾經是台灣蒸汽火車復駛最重要推手的前台鐵機務處長宋鴻康，由他主導復駛的蒸汽火車，包括CK101、CK124及DT668等，讓很多火車迷沈浸在懷舊的氛圍中，他雖然已經退休，仍十分關注鐵道事務，並提出建言。 宋鴻康最近在個人臉書中提到，台鐵局機務處彰化機務段珍藏一輛65噸救險吊車，這輛救險吊車原來是燃燒煤炭作為動力的來源、後來改為燃油方式，直到台鐵2002年採購新的85噸吊車後停用，擔心目前台鐵採購千輛新車無股道存放，有可能報廢汰除，呼籲台鐵應該保留這輛曾經為台鐵立下汗馬功勞的救險吊車。 彰化機務段這輛救險吊車，是日本日立製作所1950年製造，總重量高達90噸，執行吊掛作業可以吊起60噸重的物品或車輛。主要任務在於執行鐵路車輛出軌、翻出等事故的搶修作業。這輛救險吊車有「大恐龍」別名，有鐵道文史工作者這麼形容，「蒸氣大恐龍運作時，蒸氣四散，飛輪呼呼呼的咋響運轉，隨著吊桿慢慢升起動作，活像了一隻黑色的機械哥吉拉甦醒」。 對於鐵道文化工作者要求保存這輛救險吊車，彰化機務段段長施景徽表示，由於彰化機務段扇形車庫是動態保存，是活的博物館，仍負有保養維修任務，蒸汽救險吊車既已不再使用，就不適合放在扇形車庫，況且扇庫既有股道不足，台鐵經過討論後，決定未來會把救險吊車陳列在苗栗鐵道博物館保存。

台鐵新型柴電機車 7／10正式亮相

台鐵局長杜微近日赴彰化機務段，察看新型R200柴電機車整備情形。他並透露台鐵將在7月10日於於彰化扇形車庫正式對外介紹這款新車。 台鐵表示，R200是台鐵10年購車計畫中的一環，預定購入34輛，主要用於牽引貨車、軍運及電力故障時擔任救援機車，目前已有R201及R202等2輛機車抵台，西班牙Stadler公司的技術團隊也已到達，與台鐵機務人員在彰化進行機務段內整備。 杜微表示，R200新車性能極佳，投入營運後將可大幅提升機車運用效能。此外R200擁有歐洲車輛的外觀設計，與台鐵現役柴電機車完全不同，台鐵將在7月10日於彰化扇形車庫辦理見面會，正式向國人介紹這款新車。

鐵道迷看過來 台鐵新購R200柴電車 7月10日彰化扇形車庫見面會

鐵道迷看過來，台鐵斥資55億餘元，添購新型R200柴電機車34輛，日前2輛抵台。台鐵表示，預定7月10日在彰化扇形車庫辦見面會，正式介紹該款新車。 台鐵指出，R200是台鐵10年購車計畫中一環，預定購入34輛，主要用於牽引貨車、軍運及電力故障時擔任救援機車，目前已有R201及R202二輛機車抵台，西班牙Stadler公司技術團隊也已到達，與台鐵機務人員在彰化進行機務段內整備。 台鐵表示，R200新車性能極佳，投入營運後將可大幅提升機車運用效能，R200擁有歐洲車輛外觀設計，與台鐵現役柴電機車完全不同。

台鐵首批R200型柴電機車運抵台中港 預計7月見面會

台鐵新購首批R200型柴電機車2輛，從西班牙由巴拿馬籍博斯普魯士公路號汽車船首次運抵台中港，靠泊八Ａ碼頭卸貨，今天由2輛大型拖車拖至台中港二號碼頭卸上鐵道，送往彰化機務段整備，今天到港2輛車號編碼為R201及R202，預計7月辦理新車見面會，正式展示國人眼前，同時開始新車試運轉測試作業，未來將投入貨運列車運用。 台鐵局新購R200型柴電機車共計採購34輛，立約商為瑞士施泰德公司，車輛長度20公尺，重量96公噸，紫電機車是台鐵局委託施泰德鐵路製造幹線用大型柴電機車，也是台鐵首款購入歐系高性能柴油機車，將在試車完成後投入營運。 台鐵局指出，台鐵車輛汰舊換新，斥資55億7893萬元新購R200型柴電機車34輛，最高速度為每小時120公里，今天到港2輛，預計7月辦理新車見面會。 台鐵新購2輛柴電機車進口，由台鐵局委託新中旅台中分公司報關，11日日從西班牙由巴拿馬籍博斯普魯士公路號汽車船首次運抵台中港，靠泊八Ａ碼頭卸貨，今天用2輛大型拖車拖至台中港二號碼頭卸到台中港支線貨運鐵道，送往彰化機務段整備，並40天的試車後，投入貨運列車營運。

加速安全改革 臺鐵汰換老舊電車線工程維修車

臺鐵電車線設備之維修及施工，均高度依賴電車線工作車及鐵路工程維修車載運維修人員及材料至現場高空作業。目前電力單位線上使用中之電車線工作車48輛，已有8輛購置於西部幹線鐵路電氣化期間，車齡已逾40年。近期黃國昌所關心之未辦理修復之電車線維修車輛(CM-03)就是其中民國68年11月所購置，屬逾齡40年之老舊車輛。 自106年起，臺鐵局為因應南迴電氣化新增87.1公里電車線設備，同時提高電車線維修設備妥善率、效率及縮短搶修復舊時間，在「鐵路行車安全改善六年計畫」中辦理電車線工作車17輛及鐵路工程維修車11輛購置，此部分已順利於110年7月16日全部完成驗收交付現場單位使用，故前述該電車線工作車(CM-03)已於110年9月3日起予以停用。 臺鐵局藉由逐年汰換逾齡老舊車輛，以落實電車線檢修作業並強化維修效率，是為了進一步確保臺鐵營運及旅客安全，故於電務智慧化計畫中持續發包辦理電車線工作車15輛及鐵路工程維修車10輛購置，預計於112年3月起陸續交車，屆時所有老舊維修車輛將可全面汰換完畢。