走入歷史｜瑞北火車站拆除

1957年設站的花蓮縣瑞穗鄉瑞北火車站，隨著社會的發展與變遷，在曾經繁華一時後逐漸沒落，從1975年進出79807人（每天218人）、1976年79759人、1977年71462人，到1980年4092人、1981年4746人、1982年4614人、2003年3468人（每天不到10人），終於在2003年廢站，2025年12月因花東鐵路雙線化而拆除，正式走入歷史！

花蓮普悠瑪列車出軌！疑撞擊餘震落石 台鐵證實：146名旅客均安(TEMU2003, TEMU2004編組)

10日晚間花蓮地區發生多起餘震，晚間9點多，一輛台鐵445車次普悠瑪列車傳出於花蓮和平站至和中站間，疑撞擊到落石，導致第1節車廂疑似出軌。台鐵表示，目前車上146名旅客及司機員等均安，無人受傷，旅客部分已由車站派員引導搭乘4046次區間車續行道樹林站。 根據了解，晚間因花蓮發生多起餘震，有不少落石掉落軌道。9點15分，台鐵445車次一輛由台東發車開往新北市樹林的普悠瑪列車，行經花蓮和平站至和中站間，疑似撞擊到餘震落石，導致第1節車廂疑有出軌情形，幸好車上旅客、司機員和列車長均安，無人受傷，列車停靠和平站南邊，經列車長下車察看後通知台鐵花蓮機務及工務段人員到場排除故障，相視現場情況，不排除派接駁車接駁乘客。 台鐵也進一步說明，表示出軌處為第1節車廂北邊2軸出軌，影響鄰線，目前雙線不通。公司也於9點20分成立一級應變小組，由花蓮派搶修車前往搶修。晚間10點21分，4046車次區間車抵達和平站，由車站人員引導旅客至月台搭乘，將由此班車載運旅客續行道樹林站。

花蓮整修林田山房舍 評估林鐵復駛

花蓮林田山林業文化園區內有重要文化資產，花蓮林管處爭取3億元經費修復老舊房舍，包括原子炭工廠、食堂等，預計明年陸續完成，後年以促參方式委外經營；林管處同時評估林鐵軌道修復可行性，初步選出3條路線，就法規、經費等層面評估中。 林田山曾是台灣第4大林場，現仍保留當年伐木房舍、窄軌運材軌道、火車等，花蓮林管處獲行政院核定「林業文化資源保存與整體再發展中長程計畫」，去年先完成林田山光纖網絡、監視系統等基礎建設，再分兩期修復林田山老舊房舍並提升景觀。 林管處長黃群策說，第一期正整修原子炭工廠、食堂、冰店及兩棟員工宿舍，原子炭工廠明年初就可完工，其餘房舍明年中完成，第二期要整修日式宿舍，復刻舊時林業生活。 計畫中還有一個亮點，就是評估林鐵修復、復駛可行性。黃群策表示，園區內保留舊時窄軌鐵道遺構，是早年員工和眷屬往來萬榮火車站及林田山林場間的重要交通工具，還留存舊機車頭「加藤號」及客車廂，具備動態復駛觀光列車的條件。 研擬3條復駛路線，第1方案為「森坂巡禮時光列車」，走內溫泉線往萬榮線；方案2是環狀線，屬於遊園列車，可串聯溫泉公園、停車場及整個園區，營運路線約2243公尺。第3條方案營運長度2230公尺，可銜接萬榮站，作為園區與火車站的連絡路線，會行經萬榮村，也可作為居民交通工具。 黃群策說，方案3是在地人的回憶，當年居民就是乘火車從這條路線進出林場，但早年鐵軌已經拆除，部分已變成道路，若要恢復原貌，涉及法規、都市計畫變更等問題，相對複雜，初步評估方案1、2較可行。

林田山林場「加藤君」車頭修復 今吊車送回娘家

〔記者花孟璟／花蓮報導〕花蓮林田山林場最受歡迎的鎮場之寶「加藤式火車頭」，為日本加藤（KATO）製作所製造，突出外型被鐵道迷暱稱「加藤君」！由於長年放戶外展出受到風吹日曬，林務局今年10月將老車送到台中「進廠保養」，經過2個多月後今天終於回家了，早上還出動吊車將車頭、車廂就定位，下午也舉辦歡迎會！ 林田山這輛6噸的內燃機車，根據資深鐵道迷洪致文考證，製造商是日本加藤製作所（KATOWORKS），只有1938年或更早的製造的車款，車身才會打上製造地SHINAGAWA（品川）字樣，因此這輛「加藤君」至少有83歲；加藤君後方的綠色木造客車年代更可推到1913年、超過百歲。 鐵道專家鄭仁崇研究也指出，此輛車曾經歷二次大戰末期汽油燃料短缺的年代，因此被改造成可以使用木炭不完全燃燒後產生的一氧化碳氣體作為燃料，被稱為木炭瓦斯車。 林務局花蓮林管處長黃群策說，機關車停放在園區展出20年來，天天日曬雨淋造成車頭鏽蝕，客車廂的檜木木板也遭受白蟻危害，腐朽嚴重，為搶救珍貴的林業文化資產，今年啟動林田山機關車的修復計畫，10月5日由仕佳興業將老車頭及車廂運送回台中，依原貌及顏色等樣式進行修復，也感謝鐵道專家洪致文的技術指導，修復作業歷時約2個月，今天回到園區，未來機關車也將讓它「回春」復駛，重新找回懷舊的林場歲月。 明年將65歲退休、萬榮工作站資深巡山員莊明儀說，平地線列車軌距是762釐米，早期也可連接東線鐵路，所以他讀國中時曾每天搭加藤君上學，林場員工的福利是免費搭乘。莊明儀提到，加藤君早期是綠色漆，後來為了安全及醒目，油漆改為黃色；在1960年代的林田山聚落，山坡地上的康樂新村等聚落，汽車無法抵達，從外地嫁到林場的新娘都是搭汽車到山下的火車月台後，再搭乘「加藤君」拉的台車作為新娘車，至今倉庫內仍展出有老照片。 莊明儀說，山區運材使用的機關車噸位是3到5噸，比較靈活，這輛6噸機關車用於平地線的木材及客運，從1969年起服務到1984年退休就放在倉庫，也幸運躲過1987年林場在停止伐木後，將舊車當廢鐵賣掉的命運，在20年前林業文化園區成立後，也成為林場的珍貴文物見證！ 林田山林業最早歷史可追溯到支亞干溪南邊的大安山林場，始於1917年，由日本「花蓮港木材株式會社」開始採伐，1939年伐木重心移到南邊林田山林場，戰後仍持續伐木至1988年終止，2006年由花蓮縣政府文化局公告為歷史聚落。

台東地震台鐵東里站月台雨棚掉落自強號出軌 20旅客已離開車廂

（中央社記者余曉涵台北18日電）台東下午發生芮氏規模6.8地震，原先通報東里站月台崩坍壓到420次自強號，不過台鐵稍早更新，是雨棚掉落導致自強號出軌，旅客約20人已離開車廂。 台東下午2時44分發生芮氏規模6.8地震，讓台鐵也傳出災情，根據台鐵通報，下午2時47分東里站因月台崩坍壓到420次（柴電自強），目前路線不通。 台鐵局稍早表示，經過調查東里站月台是雨棚掉落撞擊420次自強號導致出軌，有3節車廂站內傾斜，旅客約20人已離開車廂，到達月台。 路線方面，台鐵局說，東里到東竹間為單線區間目前中斷，已啓動公路接駁。

台鐵「鐵軌嚴重扭曲」 驚悚畫面曝！東里-東竹區間中斷

今日下午發生規模6.8強震，花東災情不斷，台鐵東竹站北邊鐵軌嚴重扭曲，東里-東竹間為單線區間目前中斷，已啓動公路接駁。 台鐵局表示，受地震影響，東里站月台雨棚掉落撞及420 次致出軌，有3節車廂站內傾斜，旅客約20人已離開車廂，到達月台。

【918強震】台鐵花東線東里站月台倒塌 自強號車廂被壓傾斜

今天下午2點44分台東池上再度發生規模6.8地震，台鐵花東線東里站傳出月台崩坍，壓到420次柴電自強，台鐵已在處理。 台鐵局表示，第420次柴聯自強號行經花蓮東里站時，遭傾倒的月台雨棚壓到，有3節車廂傾斜，當時車上約20名乘客已離開車廂，東里至東竹間為單線區間目前中斷，已啓動公路接駁。

台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史

（中央社記者李先鳳花蓮縣29日電）台鐵行駛超過40年的復興號列車將除役，最末一班列車第605次今天清晨6時5分從花蓮站開出，不少民眾依依不捨特別搭乘並拍照，留下歷史的一刻。 一早約有10多個鐵道迷到場拍攝留念，林爸爸帶著10歲的小鐵道迷兒子一起來送別見證，還有人特別為末班復興號製作圓型車頭牌拍照留念。 605次復興號莊姓駕駛員受訪說，他開復興號有4年的時間，覺得這是一列較難控制的列車，煞停與其他列車不同，需要純熟的技術。 台鐵花蓮站長林德香接受媒體聯訪表示，復興號在1981年3月1日正式加入營運，當時掛在莒光號編組，稱為「莒興號」，1981年12月28日唐榮鐵工廠將120輛車廂全部生產完畢後，正式成立「復興號」列車編組加入營運。復興號除役後，將以900型、500型來代替，以區間車形式來行駛。 復興號由電力機車頭拉載，共8節車廂，一車廂內有60座，座椅間距較窄；曾在2011年蘇花公路發生載陸客團遊覽車墜海事件後，由復興號專門載運陸客觀光團往返宜蘭及花蓮之間。復興號哪裡有需要就往哪支援，環島奔馳，如今走入歷史、畫下時代的句點。（編輯：蔡佳敏）

退役「東線小叮噹」繞半個台灣回花蓮 明年春節前亮相

花蓮吉安鄉公所將廢棄火車站改建為鐵道櫻花公園，還繞了半個台灣、上千公里路程將退役柴油客車「東線小叮噹」拖運回來，鄉長游淑貞說，正加緊修繕，整修車體內外裝，預計明年春節前開放民眾參觀，讓民眾賞花、懷舊一次滿足。 原本放置在台北車站後站懷舊廣場的「東線小叮噹」柴油客車，經花蓮吉安鄉公所爭取，已經悄悄放置在花蓮櫻花鐵道公園，鄉公所正在規畫整修車體內外裝，預計趕在明年春節前開放。(中央社) 原本放置在台北車站後站懷舊廣場的「東線小叮噹」柴油客車，經花蓮吉安鄉公所爭取，已經悄悄放置在花蓮櫻花鐵道公園，鄉公所正在規畫整修車體內外裝，預計趕在明年春節前開放。(中央社) 柴油客車因車頭圓圓胖胖、藍白相間的配色，又有「東線小叮噹」別稱，早期是花東線窄軌時代的柴油列車，專跑花蓮線，這台DR2052退役後外型重新塗裝，放置在台北車站後站懷舊廣場。 游淑貞今天指出，台北市政府打算重整懷舊廣場，同意將園區展示的客車無償轉贈給吉安鄉，不過東線小叮噹回娘家的路程，可說是歷經波折，最方便快速的火車運送，因執行困難度高、加上費用貴，改為公路運輸。 游淑貞說，因聯結車加客車高度有4.1公尺，路程較近的蘇花路廊隧道有限高，無法通行，只好「捨近求遠」先南下西部，再從南部北上花蓮，歷經1千多公里、動員各縣市交通警察整路交通管制，花了約34小時才抵達花蓮。 重返東部的東線小叮噹，目前放置在吉安鄉干城村的鐵道櫻花公園，游淑貞說，正在規畫整修車體內外裝，預計趕在明年春節前開放，推算過年前園區內200多棵櫻花應該也開花了，讓民眾賞花、懷舊一次滿足。

移回吉安的車廂原是改裝克難號 已與當年行駛東線鐵路DR2052不同

自台北後火車站懷舊公園載運到吉安干城陳列的車廂，其實原是台鐵DR2052號車廂改裝成「克難號」，外觀與內部座椅設施及駕駛室都改裝過，與當年行駛東線鐵路的DR2052汽油車廂外觀、內裝完全不同。 例如駕駛室的運轉操作台，DR2052 號是在左側，克難號則是在正中央，座椅也改成木製，與原沙發不同，圓弧狀的流線型車頭與原車型也不同，返回東部，其實僅一部車架而已，外觀並非行駛東部的汽油車，不過改裝過的車廂也有其深濃的鐵道文化歷史底蘊，值得珍惜保存，在陳列處如果能設立告示牌，解說歷史背景更能體現更多的文化價值。 民國廿八年與建的台北後火車站，原行駛淡水線，民國七十七年走入歷史，月台則在民國七十九年拆除，為了找回這段記憶，台鐵於台北市太原路與市民大道口興設「後火車站懷舊廣場」，於二○○一年十月廿日啟用，復古月台旁停靠了一節車廂。 這節車廂作為展示館，車廂內擺設了各式與鐵道文化有關的圖片、說明牌與平交道號誌、鐵路局工作服等，兩架錄影機放映有關台灣鐵路歷史的錄影帶，大家可以坐在車廂原有的木椅觀賞。說明後車站的「前世今生」。 這節車廂，依據相關鐵道專家及舉者考究，其中學者洪致文研究報告指出，台鐵局當年把DR2052號汽車廂改造為克難號的原因，主要是追憶台灣的鐵邊發文化史，用意雖好，但被抨擊議論「仿造得四不像」，網路批評「這輛火車很奇特，端面做成圓形，企圖模擬一九三○年代在台鐵出現的大型汽油車，但是車身很小，不成比例，因為是從東線窄軌車輛改造而來」。 台灣難日據時代由日本購入輕快的「自走汽油車」，這些大型或中型的汽油車，兩端有著圓弧狀的流線型車頭，是一九三○年代設計史上「流線型運動」反映到火車設計的產物。二戰時期，這批車因為汽油短缺而停用。 台灣光復後接收之際幾乎無法運轉，後來台北機廠運用「克難精神」，將一部分的汽油車修復至可營業狀況。民國卅九年能供營業用的大型汽油車只有六輛，這批車全配屬台北，卅九年十月十五日起，開始行駛在淡水線的新北投線上。 民國四十年一月一日開始，台鐵更把這批車稱做「克難號汽油車」，又增加行駛於台北、蘇澳間。「克難號」名稱的來源，係配合政府於民國卅九年十月二日所發起的「克難運動」。 所以說，載運回來的車廂，外觀是日據時代行駛台北淡水的汽油車，只有車架是當年駛東線鐵路的窄軌汽油車 民國四十二台鐵廢除列車等級制後，汽油車的部分分成一般的汽油車以及汽油快車兩種，克難號便是屬於汽油快車這一級。這樣的用法一直到民國四十三年四月十六日，台鐵把汽油快車這一等級併入快車而消失。

沒看錯！火車頭「馬路」跑 公園地標「搬家」花蓮

有民眾拍下大半夜在台北街頭，有一輛聯結車載著火車頭，原來它是有「東線小叮噹」之稱的窄軌火車，報廢後成了北車後站懷舊公園的地標，以往開放遊客進來拍照，後來因為常有街友住進來，造成治安疑慮，北市府打算重整公園，就將火車頭轉贈給了花蓮吉安鄉，因為這輛火車早期就是專跑花蓮線，回歸當初服役的地方，非常合適。 沒看錯，週四深夜11點，聯結車載著火車頭行經台北圓環，特別醒目。 民眾拿起手機興奮拍下超酷情景，好奇大半夜載著火車是要去哪裡呢？在臉書社團發問。 記者王皓慈：「影片中這個火車頭，原本是放在台北車站的懷舊廣場，而且原本車廂是可以開放民眾進去拍照，只是因為有些街友會住進去，所以台北市政府認為有安全上的疑慮，才會將它轉贈給其他縣市。」 圓圓車頭，藍白相間的車體，這輛301號火車原本是後站懷舊廣場的地標，早期花東線窄軌時代，跟阿里山小火車一樣，是柴油客車，軌道拓寬後，車體也要變規格，只好報廢，後來重出江湖，改叫DR2052號，因為藍白配色被稱為東線小叮噹，接下來想看到它，要到花蓮吉安鄉。 附近居民：「(送走後)我們這邊，北車站的特點就不見了，觀光客會(常)來拍照呀！就懷念的感覺啦！」 公園處隊長：「它並不是現存在這個後火車站的火車，它背後的歷史意義來講，這個車頭以前是走花蓮縣。」 火車頭因為體積龐大，沒有辦法走蘇花改，因此將走西濱接南迴，預計周六凌晨五點到花蓮。

花蓮百歲蒸汽火車頭進廠維修 5個月後鳴笛亮相

［記者王峻祺／花蓮報導］見證東部窄軌鐵道歷史的LCK31蒸汽火車頭，自1917年投入行駛花蓮與台東間，直到1969年退役，隨後在1974年被光隆企業收藏迄今，因老舊風化嚴重準備送修，預計5個月後重新亮相，可望在靜態修復後重現鳴笛、噴煙等榮景，帶動地方觀光。 光隆企業執行董事曾俞翔說，董事長曾信雄在1974年5月標得這輛火車頭，並後掛一組木製車篷，存放於博物館園區內，因位於台9線旁，成為花蓮明顯地標，也是企業標誌，但近50年來受日曬風吹，風化鏽蝕嚴重。 他說，3年前尋覓廠商，將以「復舊如舊」方式進行修復，因簽屬保密協議，僅能透露將斥資幾百萬元進行靜態修復，全程會縮時攝影，預計5個月後修復完成再送返花蓮，屆時希望能在合法情形下，讓蒸汽火車頭的汽笛聲再鳴，並重現噴煙榮景，也會安排整點報時，帶動地方觀光。 這輛LCK31蒸汽火車是在1912年由日本向德國Orenstein & Koppel廠引進，組裝完成後行駛於北海道的輕便線，此線在1916年完成軌距拓寬工程後，便將蒸汽車報廢除籍，其中部分車輛被台東製糖株式會社以廢鐵購入，整修後繼續在台使用。 1917年台東製糖株式會社自日本購入LCK31蒸汽火車頭，歷經台灣總督府鐵道部、台灣鐵路管理局等單位接收後，行駛於花蓮與台東間，直到1969年退役。 LCK31蒸汽火車頭預計11月4日在光隆企業園區舉行歡送儀式，上午10點進行車頭吊裝作業，預計下午1點以曳引車載運，送往台中修繕火車具經驗的車廠，依照原有設計的規格、尺寸、樣式修復。

疑煞車不及2列車推撞 台鐵花蓮機務段工安意外7傷送醫

［記者王峻祺、游太郎／花蓮報導］台鐵花蓮機務段維修列車廠區內，今下午發生1起工安意外，編組EMU540區間車在維修完畢後，準備測試移動，因煞車不及，推撞前方停留的編組EMU536區間車，造成車內7名員工輕傷，送醫已無大礙，事故原因由台鐵調查中，並無影響正線行車。
台鐵花蓮機務段今下午3點有2組區間電聯車進廠維修，其中1組完成動力維修後，在測試動力時疑因煞車不及，由南往北撞擊前方另1輛電聯車，導致測試車內的7名維修人員相互碰撞跌倒，其中2人傷勢較重，1人肩膀遭壓傷、另1人頭部受到撞擊有頭暈狀況，其餘輕傷無礙。
台鐵花蓮機務段長古寶興說，編組EMU540區間車馬達故障須修理，今中午12時30分入庫，下午3時維修完畢進行測試，由南往北開動時，因煞車不及，撞擊前方另一列停留編組EMU536區間車，造成1女、6男共7名員工受傷送醫；2列車駕駛則無受傷。
他說，事故後在撞擊點附近發現，EMU536區間車的玻璃碎裂，部分燈罩也破裂，EMU540區間車下方的鋼軌支柱則崩裂，目前事故原因將交由局勞安室及運安處調查。

自強號車廂安置林榮社區 廠長：嫁女兒心情為她做最後服務

經過一夜的運送與耗時3個小時的吊掛，6月6日上午台鐵自強號車廂終於在舊林榮火車站（林榮社區公園）安置成功，包括台鐵花蓮機廠廠長古寶興等在內的工程人員，更以嫁女兒的心情參與本次吊掛作業。鎮長蕭文龍表示，林榮社區公園的前身就是林榮火車站，希望透過台鐵車廂的放置，營造地方新景點。
此次完成吊掛的台鐵車廂車型為DR3100柴聯車，首批車輛於1998年3月交車，同年8月1日投入東幹線營運，是台鐵第四代的自強號柴聯車，目前仍在東部幹線服務。
台鐵花蓮機廠廠長古寶興表示，吊掛的車輛，是當年於南迴鐵路遭土石流衝擊受損的報廢車輛，為了讓這部柴聯車能重新找到新歸宿，花蓮機廠同仁全力翻修，甚至連車廂內的座椅都全部換新，終於讓這部當年受損的列車以幾近全新的面貌重現國人眼前。
古寶興指出，昨日一方面以嫁女兒的心情，與同仁前來吊掛現場，另方面也協助車輛安置工作，為這輛勞苦功高的列車做最後的服務。
林榮社區公園的前身就是林榮火車站，由於鐵路改線才廢站，希望透過台鐵車廂的放置，有助認識地方過往歷史，營造社區新亮點。
林榮里長陳嬌妹說，台鐵車廂安置後，整個社區公園都不一樣了，地方民眾個個讚譽有佳，尤其是林榮里有許多現職或退休的鐵路員工，看到台鐵車廂的出現，興奮之情溢於言表。社區民眾會好好珍惜這份珍貴的禮物，讓台鐵車廂找到新的使命。
車廂吊掛過程中，許多地方民眾扶老攜幼前往圍觀，臉上寫滿興奮的表情，甚至連診所的醫師、護士都利用看診空檔拿起手機拍照，一旁退休的鐵路老員工也如數家珍般，將歷代自強號車廂的特色與過往，與其他民眾分享，饒富意義。

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報廢自強號車廂 成舊林榮火車站亮點

6年前台鐵一列自強號柴聯車於南迴線遭土石流衝擊，如今台鐵局將其中一節車廂安置於舊林榮火車站，花蓮鳳林鎮長蕭文龍期待有助認識過往歷史，也營造社區新亮點。
台鐵花蓮機廠廠長古寶興表示，這節車廂是當年於南迴鐵路遭土石流衝擊受損的報廢車輛，為了讓這部柴聯車能重新找到新歸宿，花蓮機廠同仁全力翻修，甚至連車廂內的座椅都全部換新，終於讓這輛當年受損的列車以幾近全新的面貌重現民眾眼前。
這次完成吊掛的台鐵車廂車型為DR3000柴聯車，首批車輛於1998年3月交車，同年8月1日投入東幹線營運，是台鐵第三代的自強號柴聯車，目前仍在東部幹線服務。
古寶興指出，一方面以嫁女兒的心情，與同仁前來吊掛現場，另方面也協助車輛安置工作，為這輛勞苦功高的列車做最後的服務。
蕭文龍表示，非常感謝台灣鐵路局與立法委員蕭美琴的協助，讓這次的車廂吊掛作業順利成功。林榮社區公園的前身就是林榮火車站，由於鐵路改線才廢站，希望透過台鐵車廂的放置，有助認識地方過往歷史，營造社區新亮點。
林榮里長陳嬌妹說，台鐵車廂安置後，整個社區公園都不一樣了，地方民眾個個讚譽有佳，尤其是林榮里有許多現職或退休的鐵路員工，看到台鐵車廂的出現，興奮之情溢於言表。社區民眾會好好珍惜這份珍貴的禮物，讓台鐵車廂找到新的使命。

「洄瀾之心」彩繪列車首發抵花蓮 繽紛車身引鐵道迷關注

花蓮縣政府團隊30日偕同觀光產業各公協會理事長於火車站迎接「洄瀾之心」觀光列車首發團抵花蓮，縣府以迎賓舞熱列歡迎嘉賓蒞臨。「洄瀾之心」觀光列車提供國內外遊客往來花蓮旅遊更便捷之交通服務，為花蓮觀光業開創新商機。每列車座位數為372個，本次首發團座位銷售一空，旅客以實際行動支持花蓮觀光，品味花蓮的獨特魅力風情。

「洄瀾之心」為花蓮怡園渡假村首開民間承租臺灣鐵路管理局之普悠瑪自強號先例，自6月30日起，每天上午8時57分由台北車站發車直達花蓮，下午5點30分花蓮車站發車直返台北，中間各站均不停靠，提供國內、外遊客往來花蓮旅遊更便捷之交通服務。火車外觀以花蓮阿美族畫家優席夫的作品為彩繪主題，除了彰顯支持台灣原住民文化藝術外，更是台灣軌道運輸史上第一次以本土藝術家作品彩繪，將引起鐵道迷關注。

「洄瀾之心」觀光列車首發團抵花蓮，縣府以迎賓舞熱列歡迎嘉賓蒞臨，觀光列車以本土藝術家作品彩繪，引起鐵道迷關注。（圖／花蓮縣政府提供）

縣府觀光處長彭偉族表示，「洄瀾之心」創下多個首例，首次由單一民間業者標租台鐵專列、首次結合鐵道與旅宿服務及首次使用原住民藝術家圖畫彩繪列車等，另外，洄瀾之心返程時段提供了火車便當預訂服務，結合在地食材與青年料理師，打造健康營養好吃的火車便當。期能提供到東部旅遊的國內外遊客更便利的行程安排與貼心服務，如此勇於創新、敢於突破的做法，不僅提昇了觀光產業整體品質，更為花蓮觀光界注入一劑強心針。

彭處長接著提到，花蓮旅遊季已熱烈開跑，除了有地表最強的夏戀嘉年華活動外，「奇萊傳說Ⅲ-夜之谷」也於6月30日至7月14日展出日間的「韻律噴泉秀」，7月15日至8月12日「夜之谷水舞劇場」則緊接登場，劇場將於7月15日晚間七點開幕，開幕典禮當天除有限定星空秀，還有715隻紅面小鴨要送給參與活動的民眾，另搭配「水幕電影秀」及「閃耀鴨鴨夜光秀」的夜間演出，將帶給民眾多元的聲光饗宴，且為豐富活動娛樂姓，「奇萊傳說Ⅲ-夜之谷」活動會場上設計有4個隱藏角色，只要旅客在會場中找出隱藏角色，就可以到服務中心兌換每日限量精美小禮物；陸續也還有「知卡宣親水公園」(7月1日至8月26日)、「原住民聯合豐年節」(7月20日至7月22日) 、「客鼓鳴心—鼓王爭霸戰」(7月28日至7月29日)及「花蓮金針花季」等觀光活動，要讓前來花蓮遊玩的民眾，度過一個充實的夏天，用觀光點亮花蓮。

「洄瀾之心」觀光列車首發團抵花蓮，縣府以迎賓舞熱列歡迎嘉賓蒞臨，觀光列車以本土藝術家作品彩繪，引起鐵道迷關注。（圖／花蓮縣政府提供）

彭處長最後指出，暑期來花蓮旅遊可享有多項好康優惠，包含「花蓮住兩晚、好禮十選一」活動，從今年7月1日至12月27日，於活動合作之花蓮旅館或民宿連續住兩晚以上，即可從租車、賞鯨、漆彈、溯溪及伴手禮等十項好禮中免費任選一項。另為答謝大家對花蓮觀光旅遊的支持，縣府與花蓮縣觀光協會合作，特別舉辦「你來花蓮，我送大禮」活動，凡於「夏戀嘉年華」、「奇萊傳說Ⅲ-夜之谷」、「知卡宣親水公園」、「原住民聯合豐年節」、「客鼓鳴心—鼓王爭霸戰」及「花蓮金針花季」活動現場拍照的民眾，只要於8月31日前分享在臉書「花蓮觀光粉絲團」活動貼文上，即可參加抽獎。9月3日將以直播抽獎方式，抽出幸運得主，歡迎大家把握機會，活動詳情請見花蓮觀光粉絲團。

花蓮怡園渡假村總經理陳義豐表示，國內外遊客要到花蓮旅遊，常因火車票一票難求而影響旅遊意願，為了解決此問題，特地向台鐵投標包租此觀光列車，並且提供更佳的車上服務與更早的購票及訂房服務，讓到花蓮就像是出國，可以早早地規劃行程並預購車票、住宿與遊程。

此次亦聯合花蓮多家著名的伴手禮名店，於車廂內提供試吃及預購服務，乘客可選擇到店取貨或返程車上領取等方式，還結合了永豐銀行的行動支付功能，提供遊客便利的採購及多元支付服務。



原文網址: 「洄瀾之心」彩繪列車首發抵花蓮　繽紛車身引鐵道迷關注 | ETtoday地方 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20180701/1203165.htm#ixzz5imuZ5IlQ
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花蓮富里車站像「穀倉」 超有地方特色獲兩岸四地建築大獎 | ETNEWS生活 | ETNEWS新聞雲

花蓮富里車站像「穀倉」　超有地方特色獲兩岸四地建築大獎 | ETNEWS生活 | ETNEWS新聞雲: "花蓮台鐵富里車站外觀像一座穀倉，小巧可愛，非常有特色。這個設計獲得2017年香港建築師學會兩岸四地建築設計大獎。設計者張正瑜表示，富里是台灣最富盛名的米鄉，面對寬闊自然的背景，以「大地上的穀倉」為發想，並未凸顯建築物，而是讓車站與整個環境融合為一體，成為美麗大地的一部分。（上圖／常式建築師事務所提供，下同） 2017年香港建築師學會兩岸四地建築設計大獎於6月17日頒獎，來自台灣宜蘭的常式建築師事務所(OASIStudio)設計的作品「富里車站」，獲頒專業類組「運輸及基礎建設項目」銀獎。因為金獎從缺，「富里車站」等於是第一名。 位於花蓮最南端鄉鎮的台鐵富里車站屬於「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」的一部分，車站之前進行了改建，於2016年1月完工啟用。 常式建築師事務所設計建造富里車站，設計者張正瑜表示，不同於將車站本體經常作為大地中的主角來塑造的手法，富里車站整體採以減量手法來整合周邊腹地，企圖成為富麗的稻米之鄉那自然優雅環境的一部分。 除了簡約的量體之外，富里車站在外部空間上著重臨停接送、旅運服務及意象重塑，建立地方門戶的場所特性，強調對於人、尺度與地景的再思考，以適切的手法置入新的建築物件，並且也重視偏鄉缺乏良好營建技術與資源的現實，以有效的空間策略達到物理環境的要求，也讓日後營運具有良好效率。 張正瑜說，富里是台灣最富盛名的米鄉，也是人口稀少的偏遠鄉鎮，富里車站尺度很小，扮演著米鄉門戶；重建後的車站不只是鐵道上的一個節點，也蘊含著地方的況味，在送往迎來之間可以想望與告別。 張正瑜指出，面對寬闊自然的背景，採取簡單清晰的姿態，以「大地上的穀倉」為發想，轉化成一座低調簡鍊的「米倉」，收斂為地景的一部份，因而車站與地景融合為一體，金黃量體呼應田野與山巒，隨著陰晴晨昏展現不同表情。"

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天窗很療癒 玉里車站月底完工 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網

天窗很療癒 玉里車站月底完工 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網: "花蓮玉里火車站何時可以完成改建？居民都很關切。鐵路改建工程局東部工程處玉里段段長薛文城昨天表示，會趕在本月底前完工，以因應春節旅客疏運。 玉里火車站改建即將完工，旅客中心留有鏤空「天窗」，天氣好時藍天白雲「一片天」，有療癒之效。 記者謝龍田／攝影 分享玉里火車站改建工程正日夜趕工，工人忙上忙下。工人說，最麻煩的是連續假期要暫停，方便旅客進出，還有列車停靠時，一些工作也要喊停，「做做停停，才會一再延宕」。 「承包商正全力趕工。」薛文城說，原本預計2月底完工，現在要趕在1月底前完成，讓售票房、候車室及站前廣場等都可以使用，方便春節連續假期的旅客往來。 之前有人抨擊「玉里火車站的外觀像監獄」，但改建工程接近完工階段，車站亮點逐漸浮現，不少人認為「很有療癒效果」。 其中，廣受旅客好評的是2樓遊客中心的「天窗」設計，部分「天窗」有美麗的金針花圖案蓋頂，部分鏤空；天氣好時，從鏤空處望向天際，藍天白雲的「一片天」很有療癒感。 有旅客特別拍照，與朋友分享玉里火車站的美，強調「車站美不美？要用心去感受」。 薛文城表示，玉里火車站完工後將脫胎換骨，為配合整體景觀，還特地把西側連接電桿的迴流線下降1公尺多，如此從遊客中心望去，才不致於「眼前都是電線」。 至於鏤空的「天窗」，會否導致旅客淋雨？薛文城指出，鏤空處是在站體與遊客中心餐廳間的休憩平台，下雨時，旅客可進入，有遮蓋處，不會淋到雨。"

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〈北部〉花3億拉皮 玉里車站挨批像監獄 - 地方 - 自由時報電子報

〈北部〉花3億拉皮 玉里車站挨批像監獄 - 地方 - 自由時報電子報: "〔記者花孟璟／花蓮報導〕總經費新台幣二億九千萬元的台鐵玉里車站拉皮即將完工，但車站內外規劃卻讓鎮民頗失望！批評剛安裝上去的玉里車站四個大字「小到看不見」、車站外觀像監獄、站前臨停區花台佔空間，至於民眾期待的電扶梯更確定落空！ 玉里車站拉皮工程預計農曆年前可完工，但外觀讓鎮民覺得單調，縣議員王燕美則批「像監獄」，看起來像底下「開小門」讓乘客出入。 （記者花孟璟攝） 由於縣議員王燕美及玉里鎮代會正副主席呂理忠、鄧坤明等多位鎮代表、里長陳情，立委蕭美琴昨召集鐵工局東工處副處長何正吉、台鐵花蓮運務段副段長吳金添到車站會勘，聽取鎮民心聲。 聽到鐵工局表示「電扶梯必須等第二期的東線雙軌工程」，陳情民眾都無法接受！鄧坤明說，包括台東長濱、成功鎮及花蓮玉里、富里、卓溪、豐濱等鄉鎮民眾都到玉里站搭車，超過四點五萬人，指「壽豐站人口才一萬多都有電扶梯」，且「去年車站還沒蓋，就已陳情過好幾次了」，怒批「國民黨幾十年來玉里鎮得票都超過七成」，鎮民「要個電扶梯這麼困難」？ 外觀毫無特色 民代嫌醜 議員王燕美說，玉里站只有拉皮，單調的外觀「長得像監獄」，底下開著像山洞的小門「真的好醜」，全無玉里特色，就連「玉里車站」四個字都小到看不見。王燕美也說，她還聽說車站前停車場要規劃成商場，強調「車站前不缺商場，缺的是停車空間」！ 玉里車站字太小 將放大 鐵工局東工處副處長何正吉澄清「車站前不會規劃商場」，而是臨時停車區，可停二十台自小客、三台遊覽車，採人車分道設計並規劃綠帶，對於地方反映停車空間不夠，會再和玉里鎮公所討論；「玉里車站」四字也會換成大號字體。 何正吉說明，要安裝電扶梯至少需要八米寬的月台，目前僅六米，需待花東鐵路全線雙軌工程才能一併施做。 立委蕭美琴說，玉里站月台加寬及電扶梯工程，不但要納入二期花東雙軌計畫，「更要求需第一優先處理」，至於廁所、停車場等空間，鐵工局也第一時間承諾願意改善，希望讓新車站滿足各界需求。"

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花東鐵路電氣化最後一哩 月底貫通 - Yahoo奇摩新聞

花東鐵路電氣化最後一哩 月底貫通 - Yahoo奇摩新聞: "花東鐵路電氣化最後一哩「新自強隧道」，因開挖時遭遇惡劣的沉泥層，不斷抽坍，去年花東鐵路電氣化通車時，火車仍走舊自強隧道。交通部鐵路改建工程局改採「中導坑工法」，克服惡劣環境，最快本月底貫通，二○一八年完成切換啟用，比原定進度晚四年。 新自強隧道長二六六七公尺，位在瑞穗至三民間的舊自強隧道西側，二○一一年在南口遭遇惡劣的沉泥層，遇水就迅速軟化坍流，玉里工務段長薛文城形容，「就像麻糬一樣軟趴趴。」進度嚴重延宕，第一線人員幾乎膝蓋以下泡在爛泥漿內，隧道內含氧量低於地表，又有隨時崩坍風險，身心飽受煎熬。 鐵工局邀請國內外專家，改採中導坑搭配複合式灌漿前進開挖工法，創台灣首例，隧道變形量從一五○公分控制在十公分以內，抽坍災害頻率也降低，隧道以每月約六公尺穩定前進，目前中導坑只剩八點五公尺就可貫通，是台灣隧道工程史上重大突破。 薛文城回憶，最驚險的是在三年前，地表下八十公尺的隧道抽坍，沉泥夾雜砂礫傾洩而下，迅速向上抽坍至地表，導致隧道上方的公視機房圍牆旁出現三公尺寬、深八十公尺的坑洞，鐵工局還緊急疏散附近住家，所幸未釀傷亡。 鐵工局副局長唐繼宏說，隧道貫通後，後續將進行擴挖、號誌、電車線、軌道及系統機電工程。二○一八年五月通車後，瑞穗至三民間可增加路線容量，提升花東旅運。"

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