驗不過！台鐵新維修車 「誤點」4個月

台鐵東幹線上周五深夜因電車線斷落導致大誤點，影響超過一天，台鐵再次成為「美好假期的終結者」；原因雖尚待調查，但光今年上半年，電車線故障就有六件，也比去年同期多。第一線人員說，這可能與電車線工作車及工程維修車車齡逾卅年，有很大關係。偏偏新車原計八月底上線，卻因廠商驗收屢次未達標，最快也要年底才能上線。
台鐵表示，新電車線工作車及鐵路工程維修車陸續報到，第一批各有五輛，由於採購車輛數量較具規模，依程序辦理檢驗與靜、動態功能測試等，所需時間較長。
台鐵指出，像維修車靜態測試尚須改善四項，最大問題是在坡度千分之二時加速度應達連續行駛七公里，驗收時僅達五公里。據了解，兩公里的差距影響甚大，因台鐵有許多爬坡路段，若車輛動力不足，電纜線一個就是三噸，擔心影響搶修。
台鐵說，驗收嚴格並非刁難廠商，而是要用最壞的狀況測試，知道第一線人員真的負擔很大，但為避免趕著上線而降低標準，導致日後故障狀況頻傳，仍會謹守驗收標準。但台鐵也說，將來會考慮在簽約時訂定驗收次數，因為「一直這樣驗下去，也不是辦法」。
不過，有台鐵內部人員表示，標案一直驗收不過的狀況在台鐵時有所聞，究竟是得標廠商能力不足，還是在制定合約時台鐵人員「將就心態」，抑或是開出的規格有問題，恐怕都是關鍵。
像阿里山森林鐵路小火車新購車案爭議也是一例。林鐵在去年七月回歸林務局前，由當時受林務局委託經營的台鐵負責招標採購新車，秦揚機械二○一六年交的第一輛車已由台鐵驗收並付款，但因車廂搖晃大，廠方承諾會優化，但去年初交的第二輛車搖晃還是比舊車大，編組試車時甚至出軌。
當時有消息指這與台鐵開出「自導式轉向架」規格有關，廠商則認為出軌是林鐵路線不良，否認是轉向架問題。雙方最後對簿公堂，目前還在訴訟，花了八千萬採購的新車迄今無法上路，接手的林務局也無新車可用。
此外台鐵為將車輛維修、材料管理等項目電腦化，七年前花費逾四億元建置後勤支援管理及電腦化管理相關資訊（ＭＭＩＳ），得標的大同公司去年指前年已經台鐵局審核通過，後來卻發生拒不驗收狀況，台鐵還增加非契約內的需求，該公司只好對台鐵提訟。當時台鐵則強調是該系統未符合契約需求，雙方各說各話。