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2011年3月28日 星期一

開張5年 高鐵賺錢了|產業情報|理財新聞|中時理財

開張5年 高鐵賺錢了|產業情報|理財新聞|中時理財: "高鐵營運進入第5年,董事長歐晉德表示,今年預估將會有7,700萬元的盈餘,而根據世界各國高鐵營運經驗看來,擺脫虧損之後,每年會以一定比率的方式穩定成長,經營猶如倒吃甘蔗般,越來越甘美。"

台灣高鐵公司成立以來,因為資本投資龐大,年年都呈現虧損狀態,去年估計虧損金額在13億元左右,從94~98年期間,總計累計虧損已經達647.97億元,由於去年度的虧損尚未經過會計師查核,若將去年度納入的話,高鐵總計累計虧損約在660億元。

 營運成本 低於3成

 高鐵開辦初期,主要維修與駕駛都是外國人,坐領高薪,外界迭有批評。但從98年底起,包括行控中心、駕駛員都已全由國人出任,薪資成本節約不少,再加上維修經驗的不斷累積,成本也因為出現逐年降低的樂觀情況,原本控制在3成的營運成本,最近也已經低於3成水準。

 去年交通部長毛治國為了解決高鐵高利率的壓力,以政府保證的方式協助高鐵取得近4,000億元的低利貸款,但前任董事長殷琪在外界壓力下請辭,獲得公、民股信任的歐晉德兼任執行長與董事長,對政府僅特許民股高鐵30年的經營權,發出了不平之鳴。

 他說,「高鐵這種高資本的投資,政府只給30年的經營,並要求在這段期間,把資產全部折舊攤平,對投資股東是不公平的,因為像軌道運輸事業,設備往往可以使用50年的壽命,只要維護得好,也許這5,000億的投資,因為好好維護30年後,仍有2,000億元的資產價值,所以,特許年限應該延長為50年,對當初支持政府蓋高鐵的股東與經營團隊來說,會比較公平一點,我們也希望積極爭取特許經營年限的延長。」

 設置新站 雲林優先

 未來高鐵較大的投資,是必須依當初與政府簽訂的合約,在苗栗、彰化、雲林設置新站,目前仍處於設計站體的階段,對於興建的次序,歐晉德認為,雲林因為旅外人口比率最高,需求殷切,所以會優先完成。

 隨著高鐵搭乘人次的飆升,站區的開發工作將會成為今、明兩年的重點工作,歐晉德表示,新竹站起跑較早,但最近因為桃園航空城的越來越夯,也會列入優先開發場站,不少開發商都希望成為大型賣場或者暢貨中心,因為租期與合作投資期程都較久,所以彼此都相當謹慎,讓開發案可以一舉成功!

 至於未來高鐵是否可能再往南延伸,歐晉德說,長期來看,是有可能,但是高鐵公司目前的財力與能力都做不到,只能留予政府思考。

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