居民反彈 千萬元八斗子站停工 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網

居民反彈 千萬元八斗子站停工 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網: "台鐵深澳支線去年1月復駛至基隆海科館站，柴油列車怠速候客，產生廢氣和噪音，被「趕」到荒廢已久的八斗子站舊址暫停，意外重現深澳支線美麗海景，因為這個「美麗的錯誤」，台鐵決定斥資千萬元整建八斗子站月台，工期早該在11月底完工，但卻只進行3.7%就停工。 深澳支線過去是深澳火力發電廠的運煤鐵路，但電廠停工後逐段停駛荒廢。隨著海科館啟用，深澳支線去年1月復駛至基隆海科館站，宣告「起死回生」。 但瑞芳至海科館路線，柴油列車須怠速候客，產生廢氣和噪音，被「趕」到荒廢已久的八斗子站舊址暫停，意外重現深澳支線美麗海景，因而催生深澳支線和八斗子車站復駛。 台鐵今年3月10日發包，斥資1082萬元進行八斗子站月台整建工程，預定11月底完成，豈料近期卻被民眾發現車站施工停擺，月台空蕩蕩，原本的怪手機具也撤出數月，徒留一線荒涼。 台鐵宜蘭工務段解釋，鐵路局考量往瑞芳方向約200公尺處的鐵路路段，景觀咖啡店林立、人潮密集，把站址再往前移盼帶動周邊商機，施工不到1個月，地方反彈聲浪四起，協調近半年未果，只好停工再議。 深澳里里長曾素貞表示，火車經過會帶來油汙和噪音汙染，影響居民甚巨，台鐵施工前根本沒與地方溝通，連瑞芳區公所都不知情，她今年4月赫然發現里內出現施工情形，氣得向台鐵表達不滿。 她說，若是八斗子站原址重建她沒意見，「但人家不要的丟給我們，我們就有意見，更何況根本沒溝通。」她說，該區居民70多戶，且多為年長者，住家密集，權利不能被犧牲。 台鐵工務段表示，現已向施工公司要求先停工，並申請月台位址變更程序，擬將車站月台「再改回舊址」，變更程序預計明年1月過關，過關後又需200個工作天。原定今年底復駛的八斗子站肯定跳票。 深澳支線 觀煤礦遺跡 賞無敵海景 深澳支線去年1月復駛，途經不少煤礦歷史遺跡和古樸隧道，一出隧道，還有美麗海景映入眼簾，單趟雖然僅10多分鐘，但風光明媚、山海交融，並不孤單。 原本深澳支線鐵道起點位於瑞芳車站，途經八斗子、深澳、瑞濱、海濱等站，終點站位於濂洞，全長12.3K，曾經是台金運礦及台電運煤的要角，民國48年動工，56年全線通車，但66年卻因濱海公路台二線開通，加上貨運需求的減少逐步廢線停駛，96年台電深澳火力發電廠機組更新，停止運煤，深澳支線全線停駛。 過去支線橫跨基隆和瑞芳深澳煤礦區，沿線還有不少兩地的煤礦遺跡，如全台第一處官煤「清國井」，起於1876年，是少有的直井開採技術煤礦區。瑞芳文史工作者林文清說，清國井熬過日本時代及民國政府光復，陸續換了不少礦主開採，開採技術也因此不斷更新，最後部份遺跡還成為台電取水處。 隨著近年海科館完工啟用，去年1月深澳支線起死回生，多了「海科館站」，7月平溪支線與深澳支線串連，形成山海支線，搭支線往返，可赴菁桐、平溪、嶺腳、十分、侯硐、瑞芳等山間觀光景點，也可到欣賞到基隆望海巷海天一色景觀，更因平溪、集集、內灣、成追、沙崙、六家等支線不靠海，深澳支線復駛後成為全台唯一海岸支線。"

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