高噪音…柴油列車缺點多 - Yahoo!奇摩新聞

高噪音…柴油列車缺點多 - Yahoo!奇摩新聞: "台鐵目前的車種高達十多種，除了莒光號、復興號與電車外，光是自強號就有普悠瑪號、太魯閣號、PP自強號、DR2800型、DR2900型、DR3000型、DR3100型、EMU100型、EMU1200型、EMU300型等。因此，台鐵局表示，將於新購買的十七組（一百三十六輛）普悠瑪號全部準備投入營運後，開始逐步減少車種。台鐵局行車技術科長陳鉦保表示，柴油列車部分雖然與一般電聯車相比各有優劣勢，但未來除了支線使用的DR1000型之外，柴油列車也將在環島鐵路電氣化後面臨淘汰。 柴油列車與一般電聯車最大不同就在於列車的動力來源，這是優勢同樣也是劣勢，陳鉦保表示，柴油列車是使用液壓方式將柴油轉變動力，傳達到車軸上讓列車運轉，不用電車線就能行駛；因此，若是遇到路段電車線脫落等列車無電可用的情形，柴油列車仍然可以照常行駛，不需要跟一般電聯車一樣，要停駛等待電車線修復，因事故造成列車延遲的機率較低。此外，柴油列車在調度方面也具有一定的優勢，花蓮機廠陳勇誠廠長表示，因台鐵的柴油列車都是自強號，且不同型式的柴聯車還可以互相車掛行駛（DR3100除外，因為有自動門且連接列車的風檔裝置與渡板與其他柴油列車不同）；比起不同型式電聯車，系統就不無法相容的情況，在調度上相對方便許多。 但比起電聯車來說，柴油列車的缺點也有非常多，陳鉦保表示，因為使用柴油做為列車動力來源，所以行駛時會造成排放廢氣造成環境污染；且坐在車廂中也能聽見轟隆轟隆柴油引擎運轉的聲音，且引擎加速時更是有高噪音的問題，不像太魯閣號一樣非常安靜，因此，常常都會接到乘客的投訴。 陳鉦保進一步表示，主要行駛花東地區的DR2800型、DR2900型、DR3000型、DR3100型等列車，都至少要以三節列車為一組才能行駛，當中兩節是做為列車動力使用，而中間一節的引擎則需要帶動發動機，供電給三節列車照明與空調設備。而主要行駛支線的DR1000型，每節列車上都兼具有動力的引擎與帶動發電機的引擎，所以即使是一節車廂也能行駛，不過列車的馬力就小很多。 台鐵的各型柴油列車在進行改造之後，馬力都是三百五十匹，不過行車時間還是較PP自強號或是傾斜式列車要慢上許多。陳鉦保表示，柴油列車的在行駛方面，除了列車馬力上與電聯車有差別外，柴油列車的起步速度也比電聯車慢上許多；陳鉦保進一步表示，雖然馬力上有差別，但影響行車時間最主要的還是要看列車停靠站數量多寡。像是柴油列車大多會停靠比較多的車站，因此台北到花蓮大多需要兩小時四十五分至三小時；PP自強號則需要兩小時三十分至四十五分；普悠瑪號和太魯閣號在台北到花蓮間停靠站都不多，有些車次甚至松山過後就直達花蓮，所以行車大多只需要兩小時左右。 不過以行車成本來說，在一定的行駛距離下柴油列車的行車成本是要比電聯車低，因為柴油列車行駛不需要架設電車線。陳鉦保表示，台鐵並沒有統計各類型車種的行車成本，因為行車成本除了包含動力來源的電或是柴油外，從前置作業（列車購買、電車線架設）到維修保養（材料、人力）含蓋的層面太廣；不過電聯車的行車效率是比柴油列車高。"

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