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2013年5月26日 星期日

高噪音…柴油列車缺點多 - Yahoo!奇摩新聞

高噪音…柴油列車缺點多 - Yahoo!奇摩新聞: "台鐵目前的車種高達十多種,除了莒光號、復興號與電車外,光是自強號就有普悠瑪號、太魯閣號、PP自強號、DR2800型、DR2900型、DR3000型、DR3100型、EMU100型、EMU1200型、EMU300型等。因此,台鐵局表示,將於新購買的十七組(一百三十六輛)普悠瑪號全部準備投入營運後,開始逐步減少車種。台鐵局行車技術科長陳鉦保表示,柴油列車部分雖然與一般電聯車相比各有優劣勢,但未來除了支線使用的DR1000型之外,柴油列車也將在環島鐵路電氣化後面臨淘汰。 柴油列車與一般電聯車最大不同就在於列車的動力來源,這是優勢同樣也是劣勢,陳鉦保表示,柴油列車是使用液壓方式將柴油轉變動力,傳達到車軸上讓列車運轉,不用電車線就能行駛;因此,若是遇到路段電車線脫落等列車無電可用的情形,柴油列車仍然可以照常行駛,不需要跟一般電聯車一樣,要停駛等待電車線修復,因事故造成列車延遲的機率較低。此外,柴油列車在調度方面也具有一定的優勢,花蓮機廠陳勇誠廠長表示,因台鐵的柴油列車都是自強號,且不同型式的柴聯車還可以互相車掛行駛(DR3100除外,因為有自動門且連接列車的風檔裝置與渡板與其他柴油列車不同);比起不同型式電聯車,系統就不無法相容的情況,在調度上相對方便許多。 但比起電聯車來說,柴油列車的缺點也有非常多,陳鉦保表示,因為使用柴油做為列車動力來源,所以行駛時會造成排放廢氣造成環境污染;且坐在車廂中也能聽見轟隆轟隆柴油引擎運轉的聲音,且引擎加速時更是有高噪音的問題,不像太魯閣號一樣非常安靜,因此,常常都會接到乘客的投訴。 陳鉦保進一步表示,主要行駛花東地區的DR2800型、DR2900型、DR3000型、DR3100型等列車,都至少要以三節列車為一組才能行駛,當中兩節是做為列車動力使用,而中間一節的引擎則需要帶動發動機,供電給三節列車照明與空調設備。而主要行駛支線的DR1000型,每節列車上都兼具有動力的引擎與帶動發電機的引擎,所以即使是一節車廂也能行駛,不過列車的馬力就小很多。 台鐵的各型柴油列車在進行改造之後,馬力都是三百五十匹,不過行車時間還是較PP自強號或是傾斜式列車要慢上許多。陳鉦保表示,柴油列車的在行駛方面,除了列車馬力上與電聯車有差別外,柴油列車的起步速度也比電聯車慢上許多;陳鉦保進一步表示,雖然馬力上有差別,但影響行車時間最主要的還是要看列車停靠站數量多寡。像是柴油列車大多會停靠比較多的車站,因此台北到花蓮大多需要兩小時四十五分至三小時;PP自強號則需要兩小時三十分至四十五分;普悠瑪號和太魯閣號在台北到花蓮間停靠站都不多,有些車次甚至松山過後就直達花蓮,所以行車大多只需要兩小時左右。 不過以行車成本來說,在一定的行駛距離下柴油列車的行車成本是要比電聯車低,因為柴油列車行駛不需要架設電車線。陳鉦保表示,台鐵並沒有統計各類型車種的行車成本,因為行車成本除了包含動力來源的電或是柴油外,從前置作業(列車購買、電車線架設)到維修保養(材料、人力)含蓋的層面太廣;不過電聯車的行車效率是比柴油列車高。"

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